之前李想曾经发文称,理想ONE被对手的一台车给打残了。大家还以为它说的是Model Y、小鹏G9,又或者是蔚来ES6啥的,没想到他竟是指AITO问界M7。可一看销量,当时的这款华为智选车卖得挺惨淡,有人还猜测李想是不是在说客套话或者故弄玄虚,问界M7哪有这么强战斗力?
但是前阵子问界M7改款了,售价24.98-32.98万,既保留六座版,又新增大五座版,以及搭载了华为ADS 2.0智驾系统的智驾版,最狠的是价格大降了4万元,这产品力一下子就爆发了,华为宣称日均订单1500辆,截止目前已经超过2万辆大定了。
看来李想并非乱说而是有预知力,新款问界M7已经威胁到理想L7(理想ONE平替)月销上万的局势了。新款问界M7的上市,会否转动华为(不)造车的命运齿轮呢?
余承东:华为花了5亿来升级
假如官方的这个日均1500辆订单没有水分,那为什么这款车一个年度改款就能让它从月销上千跃升到月销上万?因为它升级了很多,只不过是在你在看不见地方。余承东讲,华为花了5个亿的升级费用来改造。
首先是续航,电池容量并不变(还是40度),但以改进电池管理能力,优化增程器系统效率以及降低整车风阻等方式提高了CLTC纯电续航,两驱版从230km提升至240km,四驱版从200km提升至210km。这和理想L7处于同一水平线上。
其次在底盘方面,问界M7的底盘结构并不高级,是前麦弗逊+后多连杆的形式,很多同级都用到前双叉臂(包括小弟问界M5)了,但新款车型在原有基础上进行加强再重新调校,采用增强型麦弗逊前悬,并用上HUAWEI DATSTM 2.0动态自适应扭矩系统,以及前后悬双FSD可变阻尼减震。车身重心下降15mm,提升操控稳定性和乘坐舒适性。相信这部分升级会改变问界M7底盘的底子较弱的情况,补齐短板,让它开起来、坐起来更像一台高级车。
能耗也有小小惊喜,WLTC工况综合油耗两驱版的由1.05L/100km下降至0.85L/100km,四驱版由1.09L下降至1.06L,看似不多,但说明动力系统有优化,更先进了。
此外还有空间,问界M7虽然尺寸挺大,然而比例不算完美,车长超过5米却只有2820mm的轴距。
新款问界M7长宽高分别是5020×1945×1775mm,新旧款变化不大,车高还降低了15mm,但新增五座版本能带来更充裕的后排空间,且五座版标配“棉花糖”座椅,提供10层舒适叠层设计,配备4个座椅通风、加热与按摩功能,乘坐相当舒适。
主被动安全方面也有加强,车身结构匹配开模,重新改造焊装产线,热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%,同时引入CBS复合车身材料,全系标配8个安全气囊。主动安全能力再进化,首发全向防碰撞系统,AEB自动紧急制动最高刹停时速提升至90km/h。
当然,智驾是最大的升级点之一,新款问界M7的智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,可以在不依赖高精地图的前提下可实现高速、城区高阶智能驾驶,年底城区NCA就会全国铺开。
智舱也是华为的强项,新车的鸿蒙座舱更流畅、更好玩,超级桌面带来更多手机应用,支持鸿蒙手机终端应用无缝上车。
一路看下来,新款问界M7突出的点就是既升级又降价4万,新增大空间的五座版以及带有激光雷达的智驾版,一改以前的几个痛点,如偏贵;六座版的第三排局促;智驾不够顶级等等。现在改款之后它已经很接近完全体了。
冲击理想L7、Model Y
要说降价后的问界M7对谁有威胁,理想L7和特斯拉Model Y肯定跑不了,一个月销1万多,一个月销5万多,如果能在这两个对手抢到三五成份额,那就算一款成功的车型。
问界M7 VS理想L7:尺寸差不多,但问界M7便宜了7万左右;
问界M7 VS Model Y:价格差不多,但问界M7大了一个级别。
也即是说,问界M7做到了既大又便宜(相对2个竞品而言),再加上华为的智驾系统和鸿蒙座舱加持,还是很有竞争力的。国产Model Y上市3年来,一款又一款的智能电动SUV前赴后继,但都没能真正对它形成威胁,现在这台华为系的改款新车或许能担得起这个重任。你在两者中会选谁?
为小弟问界M5的小小担心
但随着新款问界M7价格的公布,小一号的问界M5也无形中受到挤压,目前,它的月销量也只有2千多辆。它的售价是24.98-33.18万,这和问界M7(24.98-32.98万)重叠度太大了。如果终端价格也维持不变,消费者毫无疑问会选择更大的一台,造成问界M5的客户流失,怎么办呢?预计等到问界M5改款时也会进行下调或增配以重新形成梯度,但在这之前,问界M5的处境都是比较尴尬的。
总结
在华为Mate 60 Pro发布之后,手机端重回最一线地位,遥遥领先。紧接着新款问界M7也上市,产品力提升,价格降低近14%,确实很值得推荐购买,果然消费者是识货的,订单大增。现在压力来到理想和特斯拉这边了,你猜它们会不会也顺势降价呢?
辅助驾驶芯片升级,全系标配激光雷达,底盘、豪华配置再升级
和北大毕业的蔚来创始人李斌相比,理想汽车创始人李想显得有些另类。
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