就在最近，奥迪官方宣布了奥迪RS e-tron GT车型的厂家指导价下调的消息，让奥迪RS e-tron GT车型的厂商指导价从此前的146.88万元，一步到位调整至124.78万元，降价幅度足足达到了22.1万元。当然，作为豪华品牌的奥迪也知道该如何安抚消费者的情绪，表示将提供专属补贴方案，但具体细则并未公布，只能让车主向相关授权经销商进行垂询。
显然，奥迪RS e-tron GT车型的降价是许多人都始料未及的，毕竟奥迪RS e-tron GT以进口的方式来到中国市场，关键并不是要卖出多少量，而是为了向市场宣布——奥迪的新能源是有实力的。
从产品力而言，奥迪RS e-tron GT以前置最大输出175kW电机搭配后置最大输出300kW电机组成四驱结构，最大综合输出475kW，搭配2速自动变速箱之后，官方0-100km/h加速时间为3.3秒，同时CLTC纯电续航里程495km，且仅需半个小时就能将电池剩余电量补充至80%。
以这样的数据，奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan打得有来有回是没问题的，但另一方面，即使是口碑分化的哪吒GT，顶配四驱版本就有340kW的最大综合输出，官方0-100km/h加速已经做到了3.7秒，同时更有580km的CLTC纯电续航里程，还仅售22.68万元。显然，选择奥迪RS e-tron GT的极少数消费者，还是为了奥迪品牌的认可度和口碑而来。
只不过，随着价格战愈演愈烈，不仅中低端车型非常卷，连保时捷Taycan这样的车型在需要考核销量而不能继续佛系卖车之后，优惠甚至能冲着20个点去了，相当于车价打8折多一点，这下，原本就容易被遗忘的奥迪RS e-tron GT还能坐得住吗？
显然，奥迪品牌的新能源之路并不顺利，从各款车型的销量来看，奥迪Q4 e-tron的定位足够符合奥迪品牌的调性，科技感营造不错，搭配够大的落地优惠近一年销量达到了17,665台，而奥迪Q5 e-tron、奥迪A6L PHEV的价格偏高，但同样合适奥迪潜在消费者的需求，近一年销量分别为3,739台和2,299台，只不过，更具个性的奥迪e-tron近一年的销量却未突破千台，且原本有走量希望的奥迪Q2L e-tron，一年也只能卖出几百台。
可以说，奥迪品牌想在新能源市场翻盘，光靠奥迪RS e-tron GT降价显然不够。
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