换个标省出3台思域，它是保时捷最好的平替？

什么叫旗舰？旗舰就是一个品牌当下最前沿的科技，最时髦的设计理念的集合体，只是有的旗舰历久常新，有的旗舰濒临退市，今天的主角大众途锐，你们觉得它属于前者还是后者呢？

我记得在一段时间内，大众途锐的名气可真不小，当时甚至是直接叫板宝马X5、奔驰ML这些豪华品牌的存在，以下犯上的波纹，说的就是它。

但随着时光的推进，豪华品牌越发豪华，新品牌冲击力越发猛烈，更别说新能源车的强势入局，大众途锐的地位不能说岌岌可危，但也愈发有种泯然于众人矣的感觉。

在第6个年头，2018年上市的第三代途锐，迎来了中期改款，预计将在2024年正式上市。只是这外观，帅依然帅，只是这更像是一台大号的大众ID.系列SUV，除了名字和当初的途锐可以说没有太大的联想。

新款在外观上最重磅的变动在于前脸，大灯组用上了IQ.Light HD LED高清矩阵头灯，这也是该配置首次用在大众车型里。至于这个配置是选配还是标配，大家都看了这么多年新车了，这种简单的问题就不用我再多说了。

这个大灯组还是值得细说的，每个大灯组内置了超过1.9万个微型LED灯珠，与保时捷卡宴是同款，这种高清矩阵大灯包含38000多个交互式LED，可以在车前铺设一条“光毯”，照射角度更为精确，而且还能避免给对向车辆造成眩目效果。未来，这个大灯组将会下放到更多的大众车型中去。

为什么前文我提到这更像是一台ID.系列的车型，主要是因为新的大灯组配上大众ID.系列标志性的发光车标、格栅的贯穿式灯条以及尾部的贯穿式尾灯，让我无时不在恍惚这是不是一台纯电车型。

有意思的是，途锐作为越野能手，新款在车顶上标配了一个车顶负载传感器，用来感应车顶行李架、车顶箱等装备导致的车身重心改变，如果安装了车顶行李箱，传感器会检测到并将信息传递给辅助系统，在遇到转弯、侧风等情况时，如有必要将会提前触发ESP系统来维持车身稳定。相比之下，如果没有车顶负载，该系统会允许车辆展示出更运动的性能，从而进一步扩大最大舒适性和最佳性能之间的差距，让车内乘客的体感更加明显。

内饰方面，新车座舱布局整体变化不大，官方称之为Innovision驾驶舱采用了12英寸全液晶仪表盘和15英寸内嵌式中控屏，且中控屏向驾驶员侧倾斜。取消了大量的实体按键，一切向智能化的方向调整，如果不是引擎盖下方还保留有内燃机，光看这内饰你还真的很难分出这是不是一台大众的电动车型。

改款后在内饰功能上，新车也同样做了升级：更流畅灵敏的语音控制、Discover Pro Max信息导航系统、Android Auto与Apple CarPlay车机交互功能、45W功率USB-C快充，并且按键与内部灯效也更加精致了，还搭载了730W大功率丹拿音响系统。尽管智能化和功能对于大众来讲都有不错的提升，不过放在大屏当道的中国汽车市场，这两个屏幕的尺寸想必不会对中国消费者的视觉有多大的冲击。

底盘和越野性能一直是途锐的强项，但这些看不到的东西只有真正的车主可以体会到，听起来让人唏嘘。尽管只是中期改款，但大众宣称标准版悬架与高配所采用的空气悬架都经过了重新调校，并且高配版本还安装有主动防侧倾技术与后轮转向功能。

要知道，曾经的途锐是有4.2L V8甚至6.0L W12发动机版本，因此大排量、强动力一直是途锐的一张帅气名片。如今顺应电气化时代，作为顶配版本的途锐R eHybrid也将V6发动机和电机做了结合，内置14.1kWh的锂电池组，整套动力综合最大马力可做到456Ps，官方百公里加速为5.1S，据说除了3.0T版本的插电混动，大众还会在途锐上推出2.0T的插混版本，依然是14.1kWh的锂电池组，系统综合最大马力为386Ps。

在海外还有纯汽油和纯柴油的版本，不过不知道会不会引进到国内。

廉颇老矣，尚能饭否？这句话放在途锐上相当贴切，在新能源车肆虐的快餐年代，途锐的沉稳低调更像是一瓶老酒，俗语说酒香不怕巷子深，但深处九曲十八弯的车海，当下还有多少消费者有如此敏锐的嗅觉呢？