谈论技术时，smart会谈些什么？

9月28日，中秋节前一天，smart向用户推送了最新版本的OTA升级。本次升级涉及动力/座舱/辅助驾驶/车身/网联等领域，新增功能14项，优化功能20项。

这是自去年11月首次OTA升级以来，323天之内，smart向用户推送的第5次OTA升级。这一速度，放在合资品牌之中，是绝对的“遥遥领先”。

我们一直在关注smart品牌的个性、潮流、性能、乐趣，但是却常常忽略了在品牌和产品焕新之后，smart品牌所体现出来的更加高效、更加强大的研发实力。OTA的频次与效率，其实是最显而易见的证明。

只是“研发”这两个字对于普通消费者来说过于深奥，所以，为了让大家搞清楚smart都在研发些什么？研发人员都在干什么？节前，smart举办了首次「研发灵感开放日」。

在我的印象中，这应该是smart品牌第一次举办技术分享活动。

首先，smart在研发上强调的是“中欧双核”。

从精灵1号（smart #1）诞生开始，smart品牌就呈现出了与过去截然不同的面貌，它不仅转型成为了一个纯电动品牌，而且更加中国化。

过去smart燃油车的生产研发基地是在欧洲，而现在，销往全球的smart电动车都在中国生产，研发则是由中国和德国合作进行。

据了解，smart已经在中德三地建立了研发中心，其中，全球研发中心位于宁波杭州湾，智能驾驶及软件开发中心位于上海，欧洲研发测试中心位于斯图加特。

中国研发团队平均年龄为42岁，人均拥有3-4个车型的开发经验，硕士及以上学历占比超过50%。

当被问到中国与德国在研发方面的分工时，smart品牌全球公司研发副总裁 羊军言简意赅地表示：“德方负责造型，中方负责工程”。

言下之意，电动车最重要的三电系统、车身结构、智能化等技术，都是由中方负责。这是smart与传统的合资品牌最大的不同，也是smart的核心竞争力所在，中方才是主要的技术输出方，掌握着更大的话语权。

这种合作模式，保证了smart的产品能够更贴近中国消费者，在中国市场更具竞争力，同时，也保证了smart在全球市场的竞争力。毕竟，在“全球最卷”新能源车市场能打的产品，拿出去自然也是不会差的，许多中国品牌的新能源车已经证明了这一点。

而“中欧双核”的另一重优势，就是smart的产品能在中、欧消费者的需求中取得更好的平衡。

举个例子，smart #3在开发的时候，就考虑了中国消费者对于后排大空间的需求，虽然造型是在欧洲设计的，但是中方团队极力争取在不破坏造型美感的前提下，保证车内实用空间。最终经过多轮优化，将这台紧凑型轿跑SUV的后排也做到了适合家庭多人出行使用。

同时，在开发时，欧洲也提出了需要大储物空间的需求，因为欧洲用户出行经常会带大水瓶，需要有位置可以放置。因此中方工程团队又优化了门板的音响布局，将低音扬声器移到前舱中，从而获得了可以放下一个大水瓶的门板储物空间。

在smart的产品开发过程中，有很多类似的例子，保证了中欧双方用户的需求都能得到满足。

今天smart所呈现出来的产品形态，都是“中欧双核”共同促进的成果。欧洲人喜欢小车，中国人喜欢大空间，因此smart的产品“紧凑于外，宽适于内”，拥有很好的空间利用率。欧洲人喜欢驾驶，中国人喜欢舒适，因此就算是smart最具性能的BARBUS版本，底盘同样做到柔韧舒服。

这对产品开发来说，无疑是加大了难度，但是收获的结果就是，smart在双方市场中都不会出现“水土不服”的情况。

另一方面，想要在欧洲卖车，“合规”是一件非常重要的事情，在欧洲市场拥有丰富经验的smart在这方面获得了多个国内第一：

- 国内第一个申请e1（德国）欧盟整车型式认证并获得型式批准的制造商；

- 国内第一个（全球第八个）获得E1（德国）R155 网络安全VTA（型式认证批准）的制造商；

- 国内第一个（全球第七个）获得E1（德国）R156软件升级 VTA（型式认证批准）的制造商；

同时smart也是国内第3个获得欧盟GSR 2.0新法规整车型式认证批准的制造商。

在欧洲获得的认证，也为smart打开全球市场开了绿灯，拿着德国/欧盟的认证去澳洲、东南亚市场，能大大缩短当地的认证难度和时间。

与此同时，smart的研发团队还要和当地市场进行更加深度的本土化研发，比如在马来西亚市场，smart与宝腾汽车进行了合作，在很短的时间内就带来了符合马来西亚当地法律法规，而且菜单、语音助手适配了当地语言、使用习惯的右舵车型。

在今年底之前，smart将完成全球13个国家、地区的销售渠道布局，包括以色列、澳大利亚、泰国、马来西亚、新加坡，这是“中欧双核、全球布局”研发理念下的成果。

下一步，smart还将探索在海外建厂的可能，在“新合资时代”，将德国的工业设计和中国的新能源车技术带到全球。

在smart官方给到我们的资料中，有一些总结性的词语，可以帮助我们理解smart的研发理念。

“三大品牌价值”：

新奢 New Premiumness

科技 Future Tech

潮趣共创 Avant-garde Co-creationŸ

“smart 产品开发六原则”：

Premium Design 轻奢设计

smart space 紧凑于外，宽适于内

Co-branding Platform 跨界合作

Connectivity 前瞻性芯片布局

Performance 性能

Safety&ADAS 主被动安全

其中，我们最为关注的，也是smart此前讲得最少的，当属“前瞻性芯片布局”。

2019年1月，smart #1立项之时，当时市面上最领先的车机芯片还是高通820A，并且还仅有少数车型搭载，尚未普及。

当时汽车行业的算力内卷竞赛还未开始，820A的性能在当时看来已经非常不错了，但是，smart的研发团队最终还是坚定地选择了高通的下一代车机芯片，也就是我们现在熟悉的8155，确保上市即领先。

结果证明了smart研发团队的选择是具有远见的，3年之后，当smart #1上市之时，高通820A的性能已经落后了，而且直至今天，高通8155都是市面上最好的车机芯片之一。

这是往回看的部分，而再往前看，smart在“前瞻性芯片布局”的路上还要走得快。smart明年推出的全新车型，车机芯片将全球首搭AMD v2000 ，也就是特斯拉现在车机所用芯片的下一代产品，它的CPU算力高达 394K DMIPS，是高通下一代车机芯片8295算力的两倍。

强大的芯片算力将支持smart车内增加更多、更好的硬件，座舱内将会搭载显示质量更好的AMOLED屏幕和AR HUD，支持多屏显示更是不在话下。这个部分，smart透露的信息并不是很多，他们还是想将惊喜留到明年年初新车发布之时。

而在辅助驾驶方面，smart的下一代产品将使用两种方案并行的策略，以适应不同的市场、不同的需求。

第一种方案是smart Pilot Assist 2.0系统，它是与Mobileye深度合作的产品，基于Mobileye SuperVision技术打造，配备11个自动驾驶摄像头和1个驾驶员注意力监测摄像头，可以实现高速领航辅助驾驶。

这套系统今年第四季度就能量产交付，国内率先使用。因为合作伙伴Mobileye在欧洲有丰富的智驾量产经验，他们更熟悉如何满足欧洲的法规与要求，所以，未来一段时间这套系统将主打欧洲市场。

第二种方案是smart Pilot Assist 3.0系统，硬件上它将使用英伟达Orin系列芯片，配备激光雷达，软件上实现自研。这是一套更高阶的方案，可以实现城区的辅助驾驶，未来将主打中国市场。

为此，smart特别成立了一家公司——智马达机器人科技公司，他们的目标是：“实现高级别智能驾驶软件全栈自研，构建业界前沿的出行机器人科技研发平台，赋能明日都市智能交通与生活”。

目前，公司已经完成了智驾技术团队的组建，负责人是自动驾驶专家 陈大宇，他拥有16年的自动驾驶研发经验，曾任职宝马自动驾驶产品负责人，是人工智能及机器人工程方面的专家。

此外，smart还与英伟达携手，开发了全新的智能驾驶专用数据中心，以提升模型训练效率，加速智驾系统和AI系统的研发。

总之，在自动驾驶自研这件事上，smart已经全面展开了架势，并没有因为吉利集团持股的关系，而采用“拿来主义”。在研发方面，smart依然具有独立性。

当然，背靠大树好乘凉，吉利集团旗下，极氪、极星等品牌同样也在进行着自动驾驶自研，兄弟公司之间，包括数据在内的很多资源是可以共享的，所以相比那些从0开始的造车新势力企业，smart可以用更小的投入获得相近的成果。

smart Pilot Assist 3.0系统将在2025年之前面世，这个进度谈不上领先，但是至少能够保证不会落后于时代，这是smart现阶段在智驾方面所追求的。

毕竟起步较晚，想要一跃成为智驾领头羊肯定是不现实的，但是后发优势可以保证smart少走弯路，结合集团优势小步快跑，差距可以逐步缩小。

smart内部对于智驾产品迭代速度的要求是“月度更新，三年迭代”，并且，在研发方向上要求定制化功能和用户共创，以不断拓展用户的“信任里程”，满足用户需求。

说实话，这次活动上，smart团队对外的表述是比较含蓄的，很多话都是点到为止，并没有透露太多下一代产品的细节信息。

因此，很多技术亮点的描述因为缺乏在产品上的体现，而显得虚无缥缈，不够振奋人心。

后来了解到，因为smart的产品在欧洲的上市时间总是比国内晚半年左右，有了这层顾忌，所以很多事情没有办法和其他造车新势力一样把牛吹在前面。

好在，明年上半年，我们就将见到smart的全新车型，并且据透露，后续smart的经典车型也有电动化的计划。这个有趣的品牌，依然还有很多值得我们期待的东西。