解读福特全顺T8：实力不俗、四驱版抢眼，除了价格高没有其他槽点

江铃福特新世代全顺，作为轻客司机对它一定不陌生。

最适合载人的轻客是全顺，最适合拉货的轻客是依维柯，这是曾经的两大轻客的标杆品牌；不过近些年里出现了不少优秀的国产轻客，其中以上汽大通表现最为抢眼，占有率已经与福特做到平分秋色，依维柯的占比偏低了。其次还有东风、福田、江淮等品牌的轻客也有不错的表现，所以江铃福特的压力越来越多，主力车型全顺也到了该升级的时候。

于是全新一代福特全顺T8来了，这台车带来了一些惊喜，但看过价格之后忽然就平静下来了。

都在说全顺T8的起售价是15.38万，为什么不说这个版本是物流版（货运版）？

来看具体版本的售价：

• 物流版，15.38万

• 电动版，19.98万起

• 客运版，22.38万起

• 房车系列越界露营大师版，29.80万起

• 江旅四季全能版，54.80万起

• 卫航商旅公务版，58.80万起
  宇通四海畅享版，58.80万起

• 瑞弗五星尊享版，59.80万起

• 越界四驱越野版，60.00万起

感受如何？

货运版的起售价倒是不高，可是客运版的起售价真的不低；江旅、卫航、宇通、瑞弗等“共创版”的价格属实很高，价格最离谱的似乎还是越界四驱越野版，60万买一台四驱轻客，就算它有些房车配置也显得过于高了。曾经的依维柯2045四驱轻客是什么结局，也许江铃福特该思考思考，想要把轻客真正的打入个人用户市场，四驱版本的价格应当低一些才好。

同时轻客的设计也可以个性化一些，福特作为美系品牌大可以造一些美式VAN的轻客，这种设计方案配合四驱更能吸引到个人用户。

全顺T8有两个动力方案，分别为：

• 2.0T，113kW/390N·m

• 2.3T，128kW/430N·m

均为柴油机。

其中2.0T系列全部匹配手动挡，有6MT/7MT两个选项；2.3T车型配备采埃孚8AT，这台变速箱不算新鲜，大量的皮卡车和越野车都在用。

T8的动力水平并不算高，下面进入竞品对比环节。

1.大通V90

该车搭载2.0T柴油机，采用的是π系列的低功率版本，标准为110kW/375N·m；其次还有高功率版选项，标准为130kW/400N·m。变速箱有6MT/6AMT/6AT三个系列，其中6AMT为前驱，其他为后驱。这台车的综合水平不输全顺T8，但是指导价只是14.78-34.96万元；重点是6~9座的6AT自动版售价也只是18.08-32.76万元，并且起步就是5498*2062*2545毫米的长轴版，尺寸达到5940*2062*2525毫米的加长轴自动版起售价也才27.66万！而手动系列的起售价仅仅为14.98万，价格优势非常突出。

2.依维柯欧胜

这台车也有2.0T系列，其次多出3.0T，只不过动力水平确实一般，毕竟3.0T也只有125kW/400N·m；但是欧胜也有价格优势，比如5~9座的客运自动版起售价也只是18.89万，主力版本均在20万左右，尺寸达到5995*2040*2730毫米的加长轴高顶版售价为23.79万。

变速箱匹配的也是8AT。

综上所述，江铃福特全顺T8看起来确实不错，相比普通轻客又多出了四驱选项；但是这台车的动力并没有越级领先优势，同时四驱版的售价又过于高，客运版的起售价也高于大通V90和依维柯欧胜，定价似乎有些过于自信了。

所以全顺T8也许很难“昨日重现”，这个价格至少要用到插电增程混动才能算物有所值吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评