手车互联将成为新能源汽车争夺的另一制高点

新能源车的发展过程中，除了外观设计和内饰等推陈出新外，大家的关注点则在于动力单元以及电池技术，因为这是核心技术。但随着科技发展，这两部分的技术已经做到遥遥领先，所以下一步关注的重点则将转变为车机部分了。

新能源车由于有电力加持，所以在动力性方面的性能主要取决于电机马力，所以现在看到的新品都均可以做到3秒或者4秒左右，已经不足为奇。与此同时，随着各大品牌在研发不同种类的电池，续航里程的不断刷新，让很多消费者普遍认为600km以上入门级了。

当动力不再成为话题，那么互联化的使用感受就更加备受关注了。这里面不得不提的就是车机系统。目前主流的新能源品牌，如比亚迪、广汽埃安、小鹏、吉利、问界和领克等，都从借用他人的车机系统逐步转变为自主研发车机系统。这其中华为鸿蒙系统和领克08上最新发布的Flyme Auto最受关注。

华为鸿蒙系统和魅族Flyme Auto共通的地方是能够更完美的实施手车互联，能够把操控手机的便利性和手机运行的流畅性都融合在一起，让用户能够感受到汽车生活的不一样体验。

华为鸿蒙系统在问界和阿维塔身上都有深度应用，相信很多体验过的用户都能清楚感受到这些车型与其他新能源车在使用上的差异。但今天就来聊聊，全新发布的魅族Flyme Auto，因为它的功能性相对于鸿蒙系统而言，能够更深入与汽车产生交互。

在最近举办的第 11 届中国移动全球合作伙伴大会，魅族发布了在领克 08 搭载的Flyme Auto 智能座舱操作系统。其中，基于手机应用和汽车互联，提出了智能汽车第六域“Flyme Link 手机域”的理念，让手机和车机实现无感连接，打通了手机与车机两大智能终端的算力、数据、硬件和生态等壁垒。

Flyme Auto 是 Flyme 系统在智能座舱上的延续，除了能够实现与手机相仿的流畅程度，还实现了如然空调、一镜到底、小窗模式、智能导航栏等多项行业独创设计。不过，我觉得最大的实用性则是做到无感解锁上车的功能，真正做到带手机就如带钥匙的使用场景。蔚来汽车打算开发手机，无非也是想达到类似的愿景，魅族已经在应用的道路上了。

为了让手机能够更好地与车机互联，还推出“无感”导航流转、“无感”应用跨界等无感体验，开发了无感连接、无界桌面、硬件共享、跨端可见即可说等四大行业领先功能，并可针对不同的用车场景实现“智能场景”一键设定，充分满足了用户对智能化体验的所有需求。

要真正做到“手车互融”，魅族 开发了20 系列旗舰手机全系搭载了第二代骁龙 8 旗舰处理器，配备了 12GB 大运存 + LPDDR5X + UFS 4.0 疾速闪存组合；其中魅族 20 INFINITY 无界版采用的双面悬浮泰坦玻璃设计。

魅族 20 系列旗舰手机配合 Flyme Auto 使用时，还能够拥有快速连接、数据互通、网络共享、硬件共享等能力，并实现了麦克风、摄像头等硬件的相互调用，让手机与智能座舱实现无界融合。

此外，Flyme Auto 的车机操作界面也能够与手机的操作界面高度同步，车主在手机的应用可以无缝流转至车机大屏，极大的扩充了整个智能座舱的软件生态，进一步提升用户的产品体验。

结语：

新能源汽车的发展，车机系统也将不断优化。作为手机品牌或者是有自主研发实力的公司，与汽车品牌相互结合实行智能科技方面的相互融合，能够形成取长补短的双赢态势。

目前能够看到较有实力的是华为，但市场总不能靠一家独大，百家争鸣才能良性发展。未来，星纪魅族集团也将计划与全球汽车品牌合作研发智能座舱，届时消费者将有多一个不错的选择了。