特斯拉Model 2再不来，元PLUS要预订全球销冠了？

你以为的车圈商战，是互相拆车研究对手，是争先占领技术高地，是车型/品牌销量上的你追我赶，是发起网络舆论战，是构思各种限定词，来让自己成为“行业第一”等等。

但现实里的车圈商战，远没你想象的那么复杂。就好比如10月21日晚，比亚迪元PLUS冠军版巡回品鉴会-厦门站的活动现场，就布置在了特斯拉商超门店的门口，一场真实的商战，就是这么朴实无华。

好了，言归正传。前些日子，比亚迪元PLUS冠军版在全国范围内正式上市，新车指导价区间为13.58万-16.38万元，而如果你在10月31日前购车，则还可享官方提供的“2000元抵5000元购车款”的冠军惊喜礼，以及其他五重购车礼遇。

而相较车型的改款更新，元PLUS冠军版发布的意义，笔者个人觉得，这其实是比亚迪全面发力海外市场的一次有力宣言。

关于元PLUS冠军版，笔者这里有三组数据，是大家必须要知道的：

元PLUS于2022年2月正式上市，而在今年9月，元PLUS第50万辆正式下线；

截止至今年9月30日，元PLUS已连续18个月，摘得国内A级纯电SUV销冠的宝座；

作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS的海外版车型ATTO 3已登录全球各大洲市场，并在58个国家实现交付，海外累计销量已突破十万台，先后成为泰国、新西兰、巴西等国的纯电车销冠。

纵观元PLUS的国内外销量成绩，这些都是实打实的，所以这个“冠军版”的名头，倒也实至名归，且更为关键的一点，则在于元PLUS冠军版加速了比亚迪，乃至中国车企的全球化进程。

首先，中国新能源汽车工业，居于全球领先水平，这是毋庸置疑的，但同时我们也不得不承认一件事情，在全球范围内，中国品牌汽车的声量仍旧不及日系、德系等老牌汽车强国。

所以现阶段，元PLUS在海外市场所取得的成绩，一方面象征着比亚迪的出海战略，已取得开门红；另一方面，也代表了海外用户，开始认可来自中国智造的汽车产品。

而值得一提的是，基于e平台3.0打造的元PLUS，不仅在国内通过了安全测试，在面对欧盟ENCAP、澳大利亚ANCAP等测试机构时，也同样获得了五星安全评级。由此也证明，比亚迪基于e平台3.0所推出的车辆产品，是符合全球安全标准的，这将为后续品牌其他车型的出海奠定基础。

再来，比亚迪元PLUS在海内外市场的热销，也代表了比亚迪在车辆设计、品质、性能等产品维度，得到了全球用户的认可。

具体来看，元PLUS冠军版采用了比亚迪Dragon Face 3.0家族式设计语言，封闭式前脸为目前新能源车的主流设计趋势，但巧妙之处在于设计师还在车辆造型层面融入了中国元素，例如篆体“元”字车标，以及全新龙须与犀利LED头灯组的搭配，既提升了车头的辨识度，也有效强化了车辆的运动气质。

简言之，这套设计不仅满足了中国用户的审美需求，同时也能够向海外用户输出独特的中国美学理念。

而在品质与性能层面，基于e平台3.0的赋能，诸如高效八合一电动力总成、刀片电池的加持，元PLUS冠军版的最大功率达到了150kW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅需7.3秒，而基于电池容量的不同，车辆在CLTC工况下的纯电续航里程分别为430km和510km，且全都支持在0.5小时内完成30%-80%的快充功能。

与此同时，元PLUS冠军版还有着较高的轴长比，即使车长仅有4455mm，轴距却能够达到2720mm，加之后排纯平的地台和前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，这意味着在满载情况下，全车乘客也能够获得一个较为宽适的乘坐体验。

诚然，比亚迪在目前的新能源车市，存在一定的品牌溢价，而元PLUS冠军版在国内10-15万价位A级纯电SUV领域，也早已不是性价比最高的，但基于多年的技术积累、市场基础和不俗的用户口碑，比亚迪元PLUS冠军版依然是A级纯电SUV用户绕不开的一项选择。

写在最后

文章的最后，回收一下开头，随着比亚迪出海战略的深化，比亚迪与特斯拉的竞争角逐，也从国内新能源车市，放大至全球车市。如今，比亚迪已经先打出了元PLUS冠军版这张王牌，以角逐全球A级纯电SUV销冠宝座，那么特斯拉传闻中的链家电动车“Model 2”，又会在什么时候到来呢？毕竟特斯拉现有的“S3XY”产品矩阵，目前来看，确实有些乏力了。