PHEV半年销量大涨97.9%，雅阁破万销量成B级PHEV黑马！

最近，在最新公布的9月销量中，开始加入插混市场的全新雅阁取得了15338辆的成绩，让笔者对当下新能源市场有了新的思考。

汽车市场的新能源化是人尽皆知的大趋势，各式各样的新能源汽车正在向纯燃油汽车施加日益增大的压力。

而在新能源市场之中，产品也根据技术类别的差异被分为BEV纯电动汽车和PHEV插电式混合动力汽车；而与笔者过往预期的不同，BEV在新能源市场的增速已经开始滞涨，相反，PHEV在近年展现出更强的发展态势。

飞速增长的PHEV市场需求与销量惊人的全新雅阁

根据乘联会提供的市场份额分析数据，2023年上半年，PHEV车型零售量高达995,072辆，相较去年同比增涨97.9%，在新能源市场中占据了67.6%的市场份额，远远高于BEV车型的19.8%的增速，足以看出PHEV将会是未来新能源市场的新增长点。

而在最新公布的9月销量中，全新雅阁取得15338辆的成绩，完成了自2023年5月上市以来最大幅度的销量跃升。

毫无疑问，除了金九银十的传统汽车销售旺季之外；PHEV车型市占率的快速上涨无疑也成为了全新雅阁销量大涨的重要推动力，毕竟第十一代雅阁首次搭载了插电式混合动力技术。

 而在这一套名为e：PHEV的全新插电式混合动力技术的加持下，全新雅阁无疑将会在新能源市场取得更高的成就。

稳定可靠且高效省钱，雅阁e：PHEV引领同级的技术优势

虽然B级轿车市场中PHEV车型并不少，但雅阁作为B级轿车中较早用上混合动力技术的车型，在第十一代车型迈入PHEV领域的时候就拥有了一定的技术优势。

全新雅阁e：PHEV搭载的插电式混合动系统基于本田第四代iMMD混合动力技术开发，由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机以及E-CVT变速箱组成，能够为车辆提供EV纯电驱动、HEV混合动力驱动以及燃油发动机直接驱动三种工作模式。

 早在e:PHEV车型加入之前，本田的iMMD混动技术就已为雅阁带来令人印象深刻的低油耗与平顺敏捷的动力体验，并且在市场中积累下丰富的技术经验，发展成最稳定可靠的混动技术之一。

而在e:PHEV插电式混动车型加入之后，在17.7kWh的动力电池包加持下，全新雅阁不仅获得了NEDC工况下最长106km的纯电续航里程，更将满电状态下的百公里油耗降低至1.54L，即便是馈电状态下，实测百公里综合油耗也可轻松下探至4L以下的水平。

 也许有人会问， PHEV车型如此丰富，到底全新雅阁e：PHEV到底有何特别优势？

首先，是足够省钱，NEDC工况匮电油耗仅为4.0L/100km，实测匮电油耗可低至3.4L/100km，按92#汽油价格8元/L计算，每公里成本不过3毛钱，这样的花费，纯电动车按百公里电耗15kWh/100km左右、快充电价1.5元/度计算，每公里需要2.25毛，对比纯电动车只差几分钱，这点差距基本可以忽略不计，可以说，跟纯电车一样省。

其次，得益于本田精准调校的三电系统，全新雅阁e：PHEV的电驱部分能够带来线性、平顺、易控的动力感受，让驾乘舒适性大幅提升。

而系统中采用的高密度电池更实现了电池包的轻量化和小型化，不仅让全新雅阁e：PHEV的整车重量得到更好的控制，优化综合能耗表现，更大幅减小了电池包对车厢内乘坐空间的侵占，为用户提供更加宽敞舒适的乘坐空间。

再加上可以轻松突破1000km的综合续航里程，全新雅阁e：PHEV可以说是在提供PHEV车厢能耗与续航优势的基础上，提供了更舒适的动力体验和更宽敞的空间，这无疑更能俘获向来追求宽敞实用的B级轿车消费者的芳心。

传统B级轿车强者再临，PHEV选雅阁准没错

再回到雅阁车系本身，它最早诞生于1976年，至今已发展至第十一代车型；在此期间，雅阁已在全球市场累计取得超过2200万辆销量，而这一经典车型也自第六代车型起进入国内市场，至今累计售出超过320万辆，不愧为B级轿车市场最成功的车型系列之一。

在PHEV车型市场快速增长的大环境下，配合成熟可靠的混动技术、稳定的低能耗以及悠久的车型历史、扎实的市场基础等多重优势，全新雅阁e：PHEV一定会取得更加出色的市场表现，而它也一定是PHEV市场中最值得考虑的B级轿车。