关于“500万内最好SUV”的争论是一直都没有停过，但当大事君体验过SUV界天花板之一的路虎揽胜运动版后，可以很肯定地说，起码L9在静态以及动态上还没有超越路虎揽胜运动版。
全新一代路虎揽胜运动版在车身线条相比老款车型变得更加简约，不过也有别于理想L9简约得太过简单。新款车型继承极具动感的设计元素，车侧23寸超大轮毂与隐藏式门把手，使得车侧观感在大气之余也有不错的简约归纳。流线型车顶与车尾尾部采用更为一体化的特殊工艺，形成真正意义的悬浮式车顶设计。
车头与车尾灯组也采用更加精致的设计，相比起见怪不怪的星环灯带更具豪华质感。
进入车厢内部，最吸睛会是锻造的碳纤维纹理，这种设计不仅呼应了名称上的运动，更确定了每一辆车的独一无二的尊贵感。豪华并没有止步于视觉，在触感上，采用半苯胺面料、温莎真皮，已是路虎车型上的基本操作，手感之细腻完全对得起百万级的身份。
静态的差距只是皮毛，真正把竞品摁在地上摩擦还是在动态方面。路虎揽胜运动版全系标配3.0T 电动增压+涡轮增压+48V轻混系统动力，其中高配版本最大功率294kW，峰值扭矩550N·m。车辆在起步阶段，只需要轻点油门就能感受到初段动力敏捷，哪怕是在市区拥堵路段也能拥有类似纯电车型的迅捷感。
如果你希望进一步电混动态的话，路虎揽胜运动版还有插电混动技术版本可选，纯电续航里程超过100公里，零百加速仅需要5.4秒。
当把车开上路后，相比起理想L9的彻底向家用化妥协的调校，全新一代路虎揽胜运动版表现会更为均衡，具体表现为动力更绵密，底盘更有厚实感。全新一代路虎揽胜运动版在中后段加速时更有后劲，在运动模式下，发动机的韵律与模拟声浪的质感，明显不是增程器能相媲美。
此外，路虎揽胜运动版车身80%采用铝合金材质，车身刚度的提升，使得整车安全性与动态NVH的性能都得到优化，听觉上更具高级感。
底盘滤震方面，理想L9的单腔空气悬架在舒适性与侧倾控制上只能二选一。而在路虎揽胜运动版身上，“我全都要”，其搭载的双腔智能动态空气悬架+BILSTEIN双阀减震器，没必要的路感基本全被隔绝在外，较为大的颠簸传到车厢内部也被弱化成有质感的起伏。再者，车身在转弯时的侧倾也能很好地得到控制。只是这些动作都被削弱的同时，刹车的点头动作则会被更容易感受出来。
路虎揽胜运动版相比起同级竞品，更优胜的地方还是越野层面，全系标配的第二代全地形反馈适应系统，配合281mm的离地间隙，900mm的涉水深度，保时捷卡宴来了也不是对手。而在山路窄路中，后轮还有最大7.3°的转向角度，极大地压缩了转弯半径。可以说，全新一代的路虎揽胜运动版几乎将所有用车场景都拿捏了。
写在最后
尽管不能说全新一代路虎揽胜运动版是500万最好SUV，全因为上面还有定位还有更高端也更豪华的路虎揽胜。不过，大事君可以肯定的是，全新一代路虎揽胜运动版不管在设计上、用料上、调校上都要优于部分人口中的“500万内最好SUV”。
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