蔚来全系的突然降价，是破釜沉舟的一计？

8月19日，蔚来品牌宣布下调价格，电池包直降2万，多款新车的价格也下调。无独有偶，特斯拉Model YL六座版SUV也在同一天毫无预兆地“突袭”，横空出世。从明面上看，两家车企的操作似乎并无交集，但Model YL作为一台六座SUV，它的上市明显是对大三排SUV市场发起冲击。而蔚来近期的大三排SUV“香饽饽”乐道L90，自然也成为了Model YL的直接竞争对手。

值得一提的是，蔚来的全新ES8也在近日开启预售，电池租用方式的购车价格为30.88万，这一价格也尽显蔚来冲击大三排SUV市场的决心。而李斌也在ES8发布媒体沟通会上表示，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争，新款ES8现在的成本比老款ES8低很多，现在这个价格仍然有毛利，蔚来活下去是最重要的。有意思的是，特斯拉前脚刚发布Model YL的上市消息，蔚来后脚就官宣全系降价，蔚来降价的这一操作究竟是走投无路的匆忙应对，亦或是破釜沉舟的一计？

外部压力，蔚来求变

近日，蔚来品牌宣布下调100度长续航电池包（包含400V、900V平台）价格，100度长续航电池包的价格从12.8万元下调至10.8万元。同时，电池的永久升级服务定价由5.8万下调至3.8万元。

随着这一系列的价格下调，蔚来旗下搭载100度电池包车型的落地价格，将会下降2万元。蔚来降价的举措无疑为消费者带来了实质性的优惠，提升了旗下众多汽车产品的性价比，使其在如今愈发激烈的汽车市场竞争中占据了更有利的位置。但值得一提的是，早在今年2月，李斌在接受媒体采访时还曾表示，坚决不降价。李斌称，蔚来有能力通过技术创新，去保持产品的竞争力，而不是通过降价，把整个行业的毛利都降到负数，甚至负毛利。他认为，企业应该通过提升效率，通过技术创新，把更多的价值创造出来，从而分享给用户。那么，蔚来这次的突然降价，究竟是基于哪些原因呢？

从行业的角度上看，蔚来的降价策略或许是对特斯拉Model YL六座版SUV上市的一种直接回应。Model YL共推出3款配置车型，起售价为25.99万元，相较于老款长续航版Model Y的起售价降低了2万元。新款Model YL在外观设计上与老款车型保持一致，但在配置和续航方面有所升级。新车搭载了前后双电机，系统综合功率达到了360kW，最高续航里程提升至755km。

而乐道L90采用整车26.58万—29.98万元、租电17.98万—21.38万元的定价策略，将入门门槛显著降低。其5145mm车长与3110mm轴距提供了比Model YL更充裕的空间，高速120km/h匀速行驶、节能模式下600km续航在实际高速测试中达成率约73%，满足中短途出行需求。从市场竞争的层面上看，两者目标用户群体有一定分化，但在部分追求性价比与空间体验的用户层面存在相当一部分的交集，Model YL的入局，让乐道L90面临的竞争环境更为复杂。

在蔚来的汽车产品矩阵当中，乐道L90自7月底上市后展现出强劲增长势头。在不足三周的交付周期内拿下了超过6400辆的交付成绩，最近一周更是以2331辆的交付量再创新高，在大型SUV市场中排名第二，领先理想L8和L9总交付量之和的两倍多。网传其订单量至少在5万辆以上。不过，随着Model YL的突袭上市，潜在消费者在二者之间的摇摆可能会影响乐道L90后续销量增长的稳定性。

因此，蔚来此次整体降价的策略，或许是希望增强旗下车型的综合竞争力，及依靠新产品乐道L90的强劲态势，稳固市场份额。同时，蔚来试图通过降价提升自身产品的性价比，从而在与特斯拉的竞争中占据更有利的位置。面对竞争对手的强势入局，蔚来选择以价格优势来巩固和扩大市场份额，这无疑是一种积极的防御策略。

内部原因，蔚来破釜沉舟

除了外部市场竞争的压力以外，企业自身盈亏亦是造成蔚来降价的主要原因之一。

财报显示，2025年第一季度，蔚来实现营收120.35亿元，同比增长21.5%，但净亏损却高达67.5亿元，同比增长30.2%。同时，一季度毛利率为7.6%，同比虽有提升，但环比下降明显，整车毛利率为10.2%，较上一季度也有所回落，而毛利率的下滑亦进一步加剧了盈利压力。运营费用方面，销售及管理费用同比大增46.8%至44亿元，研发费用达31.8亿元，同比增长11.1%。

销量方面，2025年6月，蔚来公司交付新车24925台，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14593台；乐道品牌交付新车6400台。今年第二季度，蔚来公司交付新车72056台。而乐道L90在上市后销量表现十分强势，乐道品牌更是在一周内交付了3800辆，其中单是L90的车型销量就已达到2331辆，占据蔚来集团当周总销量7200辆中的32%。对于车企而言，销量的提升在一定程度上可以分摊固定成本，如研发成本、生产设备投入成本等。当销量规模扩大，单位产品所分担的固定成本就会降低，从而有机会提升整体利润水平。因此蔚来在乐道品牌销量优异的情况下，同时为了改善业绩状况，进而采取了降价措施，以提升汽车品牌整体的销量及市场份额。

值得一提的是，早在今年一季度财报公布后，蔚来创始人李斌就多次公开提及，蔚来将会在今年四季度实现盈利的目标。然而，相较于小米、零跑、小鹏等众多新势力车企，蔚来的状况仍值得担忧，该品牌累计亏损已破千亿元，并面临着持续亏损的处境。

零跑汽车2025年上半年营收242.5亿元，净利润0.3亿元，首次实现半年度盈利；毛利率14.1%，预计全年净利润5-10亿元。

小米集团2025年第二季度财报显示，多项业绩指标创历史新高。智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为人民币213亿元，毛利率为26.4%，经营亏损收窄至3亿元，预计下半年实现盈利。

而小鹏汽车2025年上半年实现营收340.9亿元，同比增长132.5%，净亏损11.4亿元，上年同期亏损26.5亿元，亏幅收窄明显，毛利率为16.5%，小鹏通过技术升级和成本控制，在营收增长的同时，亏损不断收窄，发展态势良好。

面对竞争对手交出的答卷，蔚来目前的成绩显然是不具有说服力的。并且蔚来从成立至今长期处于亏损状态，累计亏损数额巨大，仅靠当前的成本优化和销量预期提升，能否在四季度实现李斌的豪言壮语，仍充满着不确定性。

对于蔚来汽车来说，降价虽然能够在短期内提升产品销量和市场份额，但从长期来看，如何提升产品的核心竞争力，实现盈利，才是其面临的最大挑战。在竞争激烈的新能源汽车市场中，蔚来汽车能否通过降价的“破釜沉舟”之举赢得市场份额及消费者的青睐，还有待时间的检验。