伊兰特 N/高尔夫GTI/领克03++，韩德中系钢炮的荣耀之争？

以性能好、充满驾驶乐趣为出发点去选择一台车型的话……讲道理这并不是绝大多数人的选车路径。所以似乎让很多人为之兴奋的伊兰特 N、领克03“+上再+”这样的车，也注定只能成为少数人的狂欢。

今天这期呢，我就想任性地服务少数人，抛开空间、实用性、好音箱、舒适配置云云，让我们回归到一台车的驾驶乐趣本身，聊一聊，差不多的预算下（钱或许是今天最‘实在’的维度了），伊兰特 N、领克03++、高尔夫GTI，谁更能满足那些纯纯热爱驾驶的人儿~

伊兰特Elantra N

预售价25.98万元和27.88万元，分为标配和Sport Package两个配置选择，1万9的差价花在了哪儿呢？带可发光现代N logo的运动桶椅、19英寸锻造轮毂、二排侧气囊（讲道理我会选这个包，因为我受不了在运动座舱里给我来一套大真皮座椅，实在不搭）。

尽管伊兰特 N的外观确实跳脱了伊兰特给我们以往的印象，但以扮猪吃老虎的“猪”的角度出发，伊兰特N确实是今天最具刻板印象的一位，这来自于伊兰特早期过于深入北京的出租车市场，不免有损其在消费市场的形象。所以从这一层来说，我认为伊兰特 N和领克03++的起跑线更加接近，而高尔夫GTI毫无疑问要更高一头。

当然，这并不影响真正会入手这台车的性能党们对它的热爱。

先例行公事上参数——2.0T四缸+“韩系PDK”N部门开发的8速双离合变速箱，最大功率203kW（276Ps），峰值扭矩392N·m，虽然账面参数和隔壁03++相比好像是差了点意思，但也是足够惊艳的2.0T燃油作业了（GTI哭晕）。

这样的动力输出，再配合运动排气的回火声，足以瞬间撩拨你开它去赛道，事实上，这套动力总成的灵魂还得是8DCT出色的换挡逻辑，快，且能在挡位选择和降挡后适时地补油拉高转速，绝绝子。不过——发动机和变速箱是性能的基础没错，但绝不是赛道驾趣的全部。

驾驶一台前驱车上赛道，出弯加速时的推头现象是拉胯圈速的一大噩梦。对此，伊兰特 N出厂就自带了e-LSD电子限滑差速器，主动分配内外轮之间的扭矩，让你几乎觉察不出它天生的物理劣势，还有WRC拉力赛车上的集成驱动桥技术，通过将驱动轴、轮毂和轴承一体化，承载更极端的侧向G力。伊兰特 N绝对是一台让你信心十足的赛道玩伴。

除了让人试过就忘不掉的赛道表现外，伊兰特 N还有大量的运动套件，后续基本不需要自己改装。可变排气阀门系统、3段式扰流尾翼、大口径双边排气管、19英寸合金轮毂&米其林 Pilot Sport 4S，选择Sport Package后还有带可发光现代N logo的运动桶椅和19英寸锻造轮毂，是一台在颜值和性能上都武装到了牙齿的狠角色。

最后，伊兰特 N也真的是一台Push着你去开它上赛道探索的车，它提供引擎输出模式、方向盘转向力度、变速箱换挡模式、车身稳定系统设定等各种调节，让你可以个性化组合出顺应自身驾驶风格的玩儿法，还可以计速圈、记录赛道行驶轨迹，完全不需要外用设备就能简单记录和分析自己的数据提升技巧和圈速。据说它还可以通过提供基于G值、发动机转速、扭矩输出和单圈时间的分析功能，用玩赛车游戏一样的方式来练车技，纯纯是为热爱驾驶的人儿所打造的了。

出色的性能，合理的价格；操控上既有信心，又有无限可玩性，这是伊兰特 N一时间点燃很多性能党的原因，在纯电时代里的燃油复兴，是伊兰特 N和它的迷弟们的独家浪漫。

领克03++

指导价28.58万元、42.03万元，前者为四驱版03++，被称为03+ Racing，价格更亲民，后者为前驱版03+ TCR Cyan，售价更贵，更硬核，堪称是公路TCR了。

领克是懂叠buff的！作为03+的更高性能版本，领克03++最大的升级在于，搭载了2.0TD双增压发动机+8AT变速箱，最大功率输出257kW（350Ps），峰值扭矩450N·m。

官方是如何介绍这次的两款配置的呢？——03+Racing版百公里最快加速时间4.89s，03+TCR版可在宁波国际赛道全速冲刺5圈，动力无衰减。简直太犯规了！

这可以说是中国钢炮对于一众竞品的降维打击了，28.58万元的“性价比版本”，也武装上了三段可调碳纤维大尾翼、Akebono刹车卡钳、米其林PS4S高性能轮胎和10段可调Bilstein减震器，与此同时，座舱也是做减法的轻量化设计，包括方向盘、座椅、换挡杆等等，而相比伊兰特N需要额外选装的Alcantara和19英寸锻造轮毂，这台四驱03++好像更具样子性价比？

我认为领克更贴心的地方在于，不差钱还有更不差钱的选项，给你出厂就右转上赛道的绝妙体验。前驱版03++提供可后装的赛道防滚架、赛道六点式安全带，还搭载E-LSD竞速式限滑差速器、高抓地力宽胎设定265/30 ZR19、米其林CUP2高性能轮胎、前舱铝合金横向稳定加强杆等赛道配置。同时，为了进一步做到极致轻量化，还搭载FIA认证的超轻赛车桶椅、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等配置，在价格和思域Type R相近的前提下，性价比逆天了！

从03、03+、03 TCR赛车、再到03++，领克让我们真正拥有了一台属于国人自己的钢炮之选（关键它还以这个价位不输任何合资选手），不管在外观上还是在性能上，更是不断刷新着国内外性能党们对于这个细分市场天花板的认知。

高尔夫GTI

指导价22.98万元，这台钢炮鼻祖是今天的“老资格”了。当然，我也必须承认伊兰特 N、领克03++都是非常强悍的后起之秀，但与此同时，我们也不能忽略GTI的信仰加成。尽管，随着大众ID.GTI概念车的发布，我们知道留给燃油GTI的时间也已经不多了……

但我们不会忘记高尔夫GTI书写了40多年的这部钢炮成长史。从第一代高尔夫GTI的不被看好到销量成绩足以开辟新市场，第二代的从民用到赛道的各种版本多面开花，再是第三代在当时曾被塞进过一台V6发动机的Crazy，这是伊兰特 N也好，领克03++也罢，都不曾拥有的峥嵘岁月……

再后来，第四代GTI进入了涡轮增压时代，第五代开始引入国内，是我们的回忆杀——EA888+6DCT，百公里加速不到7秒，堪称巅峰……时间再去到了增加DCC自适应悬挂和XDS电子差速器的六代，动力进一步生长也兼顾日常需求的七代，再是目前里里外外充分数字化、注入科技与狠活的八代，当然，情怀还在，车头红线、格子布座椅、战斧轮毂……

目前的高尔夫GTI，动力搭载第三代EA888 2.0T，匹配DQ381的7速湿式双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m，零百加速7.2s，我们非常熟悉了。如果说像伊兰特N、领克03++这样的，是更适合原厂下赛道的省心省力，那么GTI的正确打开方式可能是自己动手，丰衣足食，来个轻度改装，刷个一阶，这个榨取发动机的过程中，还有利于增进人车感情。

当然不是说GTI没有自己的原厂美，尽管没有现代、领克那一长串的技术和套件让你觉得赚翻了赢麻了，但在底盘悬挂、转向方面，GTI时刻给你准备好下赛道应战的感觉。DCC动态底盘控制系统+15段阻尼可调，再加上前轴VAQ限滑差速器，保证了GTI在操控上的可玩性，还有奥迪的渐进式转向加持，提供更小的转弯半径和更快的过弯速度。伴随着高调迷人的排气声，你大爷还是你大爷，GTI的赛道表现主打一个稳准狠。

德系的工业设计，车系文化积淀，历经八代的机械素质，让高尔夫GTI有着更加血性的荧幕形象，就像是红了多年的优质偶像（不翻车的那种），从不曾让我们质疑它的业务能力，八代高尔夫GTI已经做到了用经典的传承全面拥抱数字化，毫无违和，距离全面拥抱电气化也不远了，ta还会继续书写钢炮传奇吗？

写在最后

今天的三位燃油钢炮，都是走在电气化十字路口的最后倔强。

现在和未来，我们已经能够预想开着纯电赛车享受更残暴的扭矩输出，但听觉和体感的双重享受所带来的颅内高潮终将和那个燃油时代一起离我们远去。但好在，今天我们还尚且有如像伊兰特 N、领克03++、高尔夫GTI这样的产品选择，就在有限的选项、有限的时间里，玩个尽兴吧！