小米也站队增程，理想和问界的火爆，只是选对了赛道？

或者有一天，再说燃油车，指的就是插混或增程了。

作者：三个司机

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最近，汽车圈有几条信息霸屏了。

第一、理想汽车10月销量超过了4万，而创始人李想却说，明年月销量不过5万，就去找工作。着实有点“凡尔赛”！

第二、新款问界M7上市就成爆款，50天大定破8万，厂家不得不加班加点赶工，但仍不够。以至于，不得不推出了交付超期补贴政策，每天200元。

第三、小米汽车开始大范围招聘，其中包含发动机和增程式技术人员，这意味着小米除了纯电，还会生产增程式车型。

这几件事儿，都和增程式有关系。理想就是靠增程式起家的，问界也是一出生就主打增程式，现在一直主打纯电的小米，也在增程式领域布局。

另外，选择从增程式切入的还有东风岚图、长安深蓝、零跑汽车等，并且战绩都不错。增程式，俨然成了新品牌获得用户基本盘的大杀器。

一直以来，增程式一直被看成是“落后的技术”，汽车圈普遍看不起。纯电派认为，增程式也以电动车自居，却拖个发动机，随着电池和充电技术的进步，自然被淘汰；插混派认为，增程式技术含量太低，就是电池串联一台发动机用来供电，这只是插混车的功能之一，跑高速时油耗贼高；甚至燃油车一派也觉得，自己跑高速时比增程式更省油，在高速段驾控体验也更好。

但问题是，2019年以增程式杀入新能源赛道的理想赌赢了，起步车型都在30万以上，月销量却突破了4万，已经是蔚来的2倍还多，而且还有上涨空间，并且已经开始赢利了。同时，股价也蹭蹭往上涨，直逼40美元，而蔚来已经跌破8美元，并且开始裁员。

增程式为什么能火？本质上还是市场需求导向。纯电动确实是方向，油电转换是大势所趋，但是总有一个过渡。就算现在电池和快充都进步了，甚至以后固态电池落地，但是价格肯定也很高。再加上，中国太大，发展不均衡，造成纯电普及并不那么容易，就说充电桩，越是大城市建设的越多。

所以，消费者想体验到纯电动车的驾驶快感，同时不想有补能焦虑，解决这种“既要也要”的需求，方案一个是插混，一个就是增程。

虽然插混也不错，而且设计确实更精妙，串并联相结合，可以纯电跑，电不够了进入串联模式，这时候其实就相当于增程式，但是在动力不足时，可以进入并联直驱，发动机参与驱动，所以高速时性能更稳定，也更省油。

但是，插混有一个问题，就是技术相对复杂，所以门槛就高，不只成本高，对可靠性也是考验。所以，能搞定的自然也是卖到爆，比如比亚迪的DM-i车型，还有吉利、长城、奇瑞也在稳步上升。

但是，没有技术储备的，就只能走简单的路线，砍掉插混的并联直驱功能，只剩下串联选项，发动机不参与直驱，只用来发电，所以增程式也被称为电动车。对于消费者来说，要的是现实的获得感，只要在自己的使用场景，得到了需要的结果，那就是好的。

第一，电动车的驾控体验，没有补能焦虑，比纯燃油车省油。

第二，虽然不能并联直驱，高速会费点儿油，但是也不会太夸张，在接受范围内。

第三，因为发动机不参与驱动，所以可以“小马拉大车”， 用小排量发动机，三缸也没问题，这样成本就低，并且可以把电池加大，纯电续航可以做到比插混长很多。

当然，缺点就是只能做相对大的车，成本低也只是相对于同级，不利于向普通用户普及。所以，增程式确实抢了很多中高端纯电动车的生意，但是对于普通代步的电动车和插混车，增程式并没有什么优势。

追溯历史，这个技术是著名的费迪南德·保时捷在1901发明的，只是当时油车正如日中天，所有的电动方案都被淘汰了。因为简单，所以门槛就低，也不用考虑专利问题。所以如果没有混动技术积累，打磨增程式也是不错的选择。

相信很长一段时间，插混与增程式都是并驾齐驱的态势。

三个司机观点：

关于插混与增程式，网上的“口水战”打了很久，甚至很多高管亲自下场。其实，插混和增程式都是油电转换过程中的中间路线，它们的热销对行业影响很大，一方面延迟了纯电动车的普及，另一方面也加速了纯燃油车的淘汰。或者有一天，再说燃油车，指的就是插混或增程了。