华为和小鹏的AEB，哪家更强终于是有个结果。结果不惊喜，但网友的反应却很意外，究竟是人性的扭曲还是水军的沦丧。我们先来看一组友媒的测试数据。
豁，华为又再次“遥遥领先”了起来。不管是搭载了华为智驾的问界M5，还是阿维塔11，都可以说是碾压竞品的存在。小鹏G6没通过的夜间AWB对静态儿童的测试，阿维塔11以时速80的速度刹停，问界M5以30的时速刹停。小鹏G9没通过的夜间AEB对静态两轮车的测试，阿维塔11和问界m5均以60的时速刹停。何小鹏口中说的静态AEB概念貌似也栽了跟头。更扎心的在夜间静态两轮的AEB测试上，特斯拉model 3，极氪X，腾势N7均有成绩，如此来看小鹏AEB测试成绩差的结论，还真不是空穴来风。
成绩是意料之中，最让人意外，也最值得探讨的反而是网友们的反应。华为的成绩虽然亮眼，但并没有得到围观网友的买账。相比起在AEB在夜间对静态物体的识别准确性，网友们更在意高速以及雨天时AEB太过敏感所导致的严重后果和二次事故隐患。
针对网友的顾虑，其实在何小鹏的朋友圈中也得到了回应。何小鹏认为，个别友商车型的AEB系统之所以能在超纲的测试环境中获得亮眼成绩，是车辆将驾驶辅助系统功能，下放到人主动状态下，这是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。言下之意便是，小鹏车型也可以实现，只是没必要这么去做。
何小鹏认为，在有人驾驶的情况下，一定要对技术以人为本和经验积累保持敬畏。其实何小鹏所说的也并不是没有道理，如果将静态AEB凌驾于真人之上，好处是在路上以及停车场你想撞都无法撞。但坏处也同样不少，例如再也无法实现在野外丛林中驰骋，再也看不到电影中的车辆追逐戏。
大批网友之所以对华为亮眼成绩不买账，不管有没有可能是水军作怪，也足够说明过度降低人自驾时边界的潜在危险性。超纲测试环境么亮眼成绩貌看似更安全，但在现实环境也更容易弄巧成拙。
类似的情况我们身边也不乏例子，例如大事君就曾经体验过部分新势力品牌车型的智驾系统过于强势，会降低驾驶员的警惕性不说，智驾将方向盘控制太过发紧也会进一步提高驾驶员在危险情况下接管车辆的难度。还有诸如特斯拉不顾车主意愿，将单踏板模式强加于车主身上。为了车厢的简约设计，取消换挡杆以及转向拨杆，都是这类事件的好例子。
大事君也想问一句，车企的“为你好”，真的好吗？每个人都能欣赏吗？“好”就能凌驾于人的主观意志吗？就能剥夺选择的权利吗？
尽管，小鹏车型在友媒超纲测试上的成绩不理想已是事实。但针对智驾在现实场景的误判测试又没有加入到项目当中，这样的测试确实难言公平。不过，小鹏在这次测试后是否也会学友商把智驾功能下放到以人主驾的场景当中呢？估计这次网友的呼声也会影响到何小鹏的决定。那你是更看重华为智驾的亮眼成绩就是牛，还是更认同小鹏的以人为本做法呢？
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