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兄弟们,受哈弗的邀请,这次去青海省海南州德贵县的拉脊山那边进行了哈弗猛龙的试驾,那边海拔高,所以很寒冷,而这次活动的目的主要就是感受一下在这种极寒天气下,这台车的表现到底怎么样。一天下来呢,有很多地方让我印象深刻,有好的地方,但也有让我很想吐槽的地方,下面一一跟大家分享,希望可以对你有所帮助。
首先是优点,第一个我觉得就是它的外观了。整个外观我还是比较喜欢的,这个颜色也不错。前脸有一个尺寸很大的中网,内部的横幅式格栅也比较粗壮,再加上两侧的圆形复古大灯,整个前脸的气场很强。侧面有很多平直的线条和棱角,方盒子特征明显。尾部也是方方正正的感觉,从这个斜后方的角度来看,还是挺像路虎卫士的,尤其是那个尾灯的造型,此外尾部还有一个外挂式的备胎。
第二个是后备箱的空间,在不放倒第二排的情况下,容积有586L,如果放倒第二排的话,容积可以拓展到1404L,空间我觉得没什么问题,出行的很多装备完全都可以放的下,就算躺在里面小歇一下也是可以的。不过放倒后有一个小遗憾,我们等说到槽点的时候再聊。
第三个是动力的平顺性,因为这台车是插电混动车型,所以里面是有电机的,在车辆起步和加速的时候电机都会介入,所以整体的驾驶平顺性很好,几乎感受不到什么顿挫。
第四个是油耗,我并没有在这次活动中测试哈弗猛龙的油耗,不过网上有一个比较权威的测试,我跟大家说一下。该测试是在满油满电的状态下进行的,一共跑了845km,平均时速89km/h,驾驶模式为标准,动力模式为智能混动,并开启了单踏板模式,空调是21度自动,最终的油耗是6.5L/100km,这个数据算是比较低了。
不过这次我虽然没有刻意测试油耗,但是也有一个数据,可以给大家看看。全程一共跑了150km,从酒店开始一直到拉脊山口,有城市、有高速有山路还有越野,驾驶模式有时用标准,偶尔还会用一下四驱,而动力模式是智能混动,能量回收是标准,空调为制热23度两档风,而且因为是往山上跑,所以基本都是在爬坡。停车时,比如吃午饭,我们都是在车内开着空调吃,所以油耗确实比较高,大家看看就好!正常开其实不会有这么高的油耗。
第五个是它的四驱能力和通过性。哈弗猛龙的接近角是24度,离去角是30度,纵向通过角是19度,满载的最小离地间隙是170mm,而空载状态下的最小离地间隙是200mm,涉水深度是560mm,最大爬坡角度是60度。所以只要不是太极限的路况,这台车在野外开还是挺放心的。
第六个是它的悬架支撑性。我们的目的地是拉脊山口,所以上山道路会很曲折,有些转弯角度还很大,而哈弗猛龙这台车的侧倾就很小,所以过弯时安全感很足。
最后一个就是这台车的定位了。哈弗猛龙是20万以内唯一的既是硬派越野SUV同时又是插电混动车型的车,价格是16.58-18.38万元之间,一共三个配置,最低配的基本配置是够的,但是舒适性配置和安全性等配置是缺失的,而且不能选装后桥差速锁,越野能力稍差,不过依然配有电四驱和不错的通过性,所以越野能力还是会高于普通的家用SUV。而顶配车型在越野、安全和舒适性等方面都做的很好,但是有些东西还是要选装的,全选下来肯定要超过20万了。
然后我们再聊聊缺点,第一个是后排放倒后不够平,有一个角度,虽然不是很大,但如果真的打算躺在车里过夜,应该会不太舒服。
第二点是内饰的质感不够好,我驾驶的是顶配车型,不过整个中控和门板上的材料没什么高级感,摸上去有点硬。
第三点是风噪有点大,前排还好,因为前排配有双层的隔音玻璃,不过后排就不行了。但这跟它的外观是有很大关系的,整体造型太方正,导致与风的接触面积很大,那风噪肯定会有点问题。
第四点是车辆的可靠性,我们在驾驶的过程中,有些媒体老师的车出现了胎压报警,但轮胎并没有问题,依然可以行驶,只不过是传感器在高原出现了故障。不过这个应该就是个例,不可能所有的车都有这种问题,但我确实遇到了,给大家分享一下。
最后是车载导航,我用语言输入目的地尝试了很多次,每次在选择完目的后都不开启导航,不知道出了什么问题。不过这个问题也仅仅代表我这台车,并不是每台车都会这样,没有普遍性,但我确实遇到了。
Ok,以上就是我总结的哈弗猛龙的优点和槽点了,其实总体来说,这台车还可以,可城可野,可油可电,外观还很霸气,算是比较全面的车型了。在现在这种普遍家里只有一台车的情况下,它可以做到一车当多车来用,我觉得已经很不错了,所以你会考虑这台车吗?
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