从某种意义上来讲,一台车的销量就是对产品力最好的肯定;销量不够出色的车型产品力不一定差,可能只是不太了解消费者的需求,但销量出色的车型,产品力一定足够强,而且足够了解消费者的需求。
9月份上市的海豹DM-i就是最好的证明,它的定位是一台插混B级轿车,官方指导价区间为16.68万元-23.68万元。不管从定价还是纸面实力上来看,它都是一款非常出色的产品,因为上市首月销量就突破3000台,10月份产能爬坡之后销量超过8000台,11月份破万是板上钉钉的事情,是比亚迪海洋网一颗冉冉升起的新星。
日前,笔者参加了比亚迪海洋网举办的“领潮出众 实力豹表”——海豹DM-i对比试驾会·郑州站活动,对海豹DM-i的综合实力有了更进一步的认知。
对于海豹DM-i这台车,大家最关注的应该就是它的悬架表现,毕竟这是比亚迪第一台配备了后五连杆独立悬架的插混车型,不管是在舒适性还是操控性方面都有更高的上限。
体验的结果和笔者预想中一样,单就底盘支撑性而言,这个全新的五连杆后独立悬架的表现是有明显提升的,尤其是在弯道时车身并不会出现太明显的侧倾,能够给驾驶员带来比较强的自信,车身的极限明显更高了,也更具驾驶乐趣。
舒适性方面的表现同样如此,在连续通过减速带这种工况下,悬架动作干脆而又利落,车身并不会出现连续上下起伏那种感觉,尤其是乘坐在后排的话,感触尤为明显,冲击被很好地化解,隔绝了大部分的路感。
影响到舒适性的另一大因素就是NVH表现,海豹DM-i并没有跟风使用目前新能源车流行的无框车门设计,这就很好的保证了车身的密封性;搭配双层隔音玻璃,在市区工况下对于风噪和胎噪隔绝的都比较到位,纯电动模式下车内几乎没有任何噪音,混动模式下发动机工作时驾驶舱确实会感受到一定的噪音,但并不会觉得吵闹。
动力方面就是比较大的亮点了,试驾的这台顶配车型搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统,发动机最大功率102kW,峰值扭矩231N·m,搭配的电动机最大功率160kW,峰值扭矩325N·m,匹配的是E-CVT变速箱,百公里加速时间为7.9秒,NEDC工况纯电动续航里程达到了200km,电池组容量为30.7kWh,亏电综合油耗5.3L/100km。
纯电动模式下我们可以忘掉发动机,160kW的电动机对于一台B级车来讲是完全够用的,动力输出非常的线性,踏板初段刻意调教的不是很狂躁,能够规避电机初段加速那种眩晕感,保证车内乘客的舒适性;整体动力的平顺性以及后段的动力储备都非常的到位,即便是时速80km/h之后继续加速,动力也属于随叫随到。
混动模式下,起步阶段其实也是靠电动机来驱动的,电量不足时发动机只起到发电的作用,工作噪音并不大,而且介入时方向盘也不会感觉到明显的抖动。
基本上在时速达到70km/h之后,发动机会介入直驱车辆,这就保证了燃油经济性方面的表现,毕竟电动机的高效区间是在中低速工况下,发动机的高效区间则是在中高速工况下,DM-i系统省油的优势就在这里,两相结合保证了燃油经济性表现;而且发动机介入直驱时也有着很好的平顺性,动力并没有任何不连贯的地方。
另一个值得夸赞的就是海豹DM-i的空间表现,它诞生于混动专用平台,除后五连杆悬架之外,对于电池、油箱等的布局都进行了适应性的优化,保证了离地间隙表现,而且不会影响到乘员舱的空间。
海豹DM-i的长宽高分别是4980/1890/1495mm,轴距为2900mm,在中型轿车中属于比较拔尖的尺寸。
空间表现同样是如此,海豹DM-i的后排坐姿和传统的燃油B级车没有什么明显的区别,不像一些新能源车一样后排坐姿偏高,这意味着比亚迪的空间优化能力是非常强的。腿部空间也达到了B级车该有的水准,即便是1米8的身高,乘坐在后排头部不会觉得压抑,腿部剩余空间也会有2拳,不管是家用还是商务接待,都是没有问题的。
配置方面,这台顶配试驾车几乎也是武装到了牙齿,基础配置就不用提了,L2级别辅助驾驶功能、电动感应尾门、前排手机无线充电、前排座椅加热/通风、丹拿音响、主动降噪、自动泊车入位、方向盘加热等等都没有缺席。
而且中控屏搭载的是全新的DiLink 5.0系统,界面更简洁,流畅度也更高,搭载的是高通SM7325芯片,这颗芯片的性能不输高通骁龙8155。
结束语
判断一台车是否合格,最重要的判断标准就是动力、空间、舒适性方面的表现,通过试驾来看,海豹DM-i的舒适性和操控性表现相比比亚迪以往的车型是有明显提升的,动力则延续了DM-i系统一贯的水准,平顺又不缺爆发力,同时保证了燃油经济性表现;空间也达到了B级车该有的水准,是为数不多坐姿能够和传统燃油车相比的车型,整体实力堪称出色。
一直以来,中国B级车市场都是合资品牌的天下,近年来中国品牌确实也在这个市场上不断努力,但确实没有一款真正拿得出手的产品,合资品牌感觉不到任何的压力。
但随着海豹DM-i的上市,情况不太一样了,它是一款真正能够让合资品牌感受到压力的B级车,硬实力笔者已经体验过了,并不逊色于雅阁、凯美瑞、帕萨特等这个市场的上的霸主车型。
最关键的问题还是价格方面,尽管目前上述三台车型最高优惠幅度能够达到3万元左右,实际价格区间已经低于海豹DM-i,但海豹DM-i新能源车的身份决定了它不需要缴纳购置税,所以实际上落地价格是差不多的。
在同样的价格下,海豹DM-i拥有更丰富的配置,更加年轻时尚的外形,加上能上绿牌不限号,市区纯电模式用车成本远低于日系车等等优势,似乎真的有那么点B级车新标杆的感觉了。
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