不错的混动解决方案！试乘哈弗枭龙MAX

自从增程产品热销后，市场上有关新能源汽车的争论焦点就没有停过，增程和插电混动到底谁才是未来的趋势？

其实，从成本的角度看，增程、串并联都不是最优解。众所周知，虽然说搭载双电机的PHEV成本逐年下架，但也不能算是最优解，毕竟，绝大多企业都选择将动力系统布置在前轴，从而导致了无法充分利用所有车轮的附着力，这也使得其在动力性、经济性、安全性等方面均有提升的空间。

面对这一点，长城给出了既有PHEV又有BEV特性的混动系统——Hi4。这套混动技术也是从经济性、动力性和安全性等基础问题出发，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，与自家柠檬混动最大的不同在于将其中一个电机挪到了后轴上。

简化、高效的混动四驱，或许是对长城Hi4电混系统的恰当评价。

当这套系统出现在售价仅15.98元-17.98万元的枭龙MAX身上时，长城通过技术手段用简单且高效的电动机，实现了低能耗和四驱能力兼顾。

由于此次试驾行程原因，笔者未能体验到枭龙MAX身上的这套Hi4电混系统驾驶特性，但经过一天的后排乘坐体验，还是能体会到电机的物尽其用以及减少一个电机后，这台枭龙MAX所展现出来的不同特性。

根据官方介绍，哈弗枭龙MAX上的这套Hi4系统，共有三种驾驶模式，分别为纯电、纯电优先、智能混动。

顾名思义，纯电模式下车辆在对应起步和低速、低扭、低功的工况下，系统会依靠后桥的P4电机进行驱动，也就是后驱。

纯电优先是在纯电的基础上，如果出现大功率需求，会启动发动机发电，配合前后桥双电机共同发力，进行驱动，此时的动力系统可以输出最大185kW以及375N·m的综合扭矩。开车的媒体老师猛地来一脚，推背感还是挺痛快的。

坐在哈弗枭龙MAX后排，能感受到车辆本身的隔音不错，而在电机的加持下，乘坐起来给人的第一感觉就是安静，其次是平顺，高级感比同级燃油SUV要高出一档。悬架也是明显的舒适性调校。实际体验就是大家能够想象得到的“忽悠感”，路面信息绝大部分都被过滤掉了，主打的就是舒服。

智能混动模式下，哈弗枭龙MAX有自己的一套保电逻辑，具体是怎么的很遗憾没能感受到，但这套Hi4的中心思想就是不闲置发电机，尽可能让发电机也能参与驱动，顺便实现前后动力分配。

值得一提的是，哈弗枭龙MAX后排乘坐体验明显要优于同级纯电产品，头部空间足够，腿部空间也在三拳以上，乘坐宽适。后排横向空间方面，乘坐两名成年男性没有问题。

双电机四驱，这对于15万级SUV来说简直是奢侈，从技术上来说，它不仅避开了P1+P3混动前轴负荷过高的问题，同时还丰富了车辆多工况下的驾驶模式，比如纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收等等，都让枭龙MAX在成本较低的前提下，经济性和性能到了本质提升，也为长城旗下的SUV产品如虎添翼。