为了加速电动化转型，上汽通用汽车在拓展新能源产品阵容的同时，决定还要扩充新能源生态。其中，一个显而易见的信号是：上汽通用汽车正在谋求更加深度、完善而广泛的充电网络布局。

11月10日，上汽通用汽车宣布携手特斯拉中国开启充电网络互联互通合作，这也是国内首家跟特斯拉开展相关合作的车企。据介绍，预计从2023年年底开始，上汽通用汽车旗下凯迪拉克和别克品牌奥特能纯电车型车主登录上汽通用相关的App，通过充电地图功能，即可在特斯拉对部分非特斯拉车辆开放的超级充电站、目的地充电站进行充电，轻松享受包含寻桩、导航、充电和支付在内的一站式综合充电服务。

截至目前为止，特斯拉在中国大陆对部分非特斯拉车型已开放10座超级充电站、200多座目的地充电站，而随着日后特斯拉在中国大陆逐步扩大充电网络开放范围，还将有更多上汽通用汽车旗下纯电车型可使用互联互通充电站点。

补能，电动化转型的重要推手

近年来，在政策的催动下，国内新能源汽车产业发展迅猛，随之而来的也是补能体系的紧张。

根据公安部数据显示，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台，其中有357.3台为随车配建的私人充电桩，而公共充电桩的数量仅为183.8万台。

以此计算，新能源汽车和公共充电桩的车桩比大约为7：1，换言之，大概每7辆新能源车才能共享一个充电桩。再考虑到目前快充桩平均一个小时左右的实际充电速度，毫无疑问，目前的公共充电桩显然是不够用的。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于新能源汽车尚处于发展早期，公共补能体系并不完善，新能源车企有一定必要自己建设补能体系。而这个问题，上汽通用汽车显然就有深刻的认知。

作为国内为数不多投资布局充电站的合资品牌，上汽通用汽车对于充电补能网络的重视可谓是由来已久。据答哥了解到，上汽通用汽车自建品牌充电站已落成52座，共有246根充电终端上线运营。同时，继9月份首批奥特能超充站落户上海、杭州和武汉三城后，更多奥特能超充电站也在陆续上线；并且，奥特能机场充电服务中心也从10月份起陆续在国内7座机场上线运营。不过，上汽通用汽车也意识到一个人单打独斗力量有限，所以上汽通用汽车不单单是自建充电桩，也与多家主流充电运营商建立了合作关系。

除了此次与特斯拉联手之外，上汽通用汽车目前还与6家其他主流充电运营商展开合作，在全国320多座城市甄选出50万根高质量充电桩供客户使用，全国地级市覆盖率超 96%，同时高速公路充电站超3000座。这意味着，无论用户身处何地，都能享受到便捷、高效的充电服务，这是对用户最实实在在的回馈。

然而，像上汽通用这样热衷自建充电桩服务的并不多，至于原因也很好理解，因为充电桩前期投入成本高、投资回收期长，并不是一个能挣大钱的行业。目前，市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。以目前充电桩数量和充电量第一的特来电为例，根据其母公司特锐德2022年上半年财报显示，特来电2022年上半年营收15.83亿元，净亏损为1.11亿元。正因如此，更加显示上汽通用对于电动化转型的态度和决心，以及长远战略的布局。

可以看到，针对用户的出行场景需求，上汽通用计划构建一个多层级、高质量的充电网络，满足车主在机场、城市、旅游地、高速路等全场景的补能需求，在合资品牌中是当之无愧的“基建狂魔”。这种广泛而深入的充电网络布局，一方面能进一步提升用户纯电出行的便捷性，改善用户的续航和补能焦虑；而另一方面，更完善的补能体系，将成为品牌的产品力和口碑之一。帮助上汽通用汽车能在竞争极为内卷的新能源汽车市场，抢占更多的市场份额，从而加速推进电动化转型。

转型，不只有补能

谁都知道，电动化是汽车的未来，也是车企们的未来。谁不转型电动化，谁就会被时代洪流所淹没。市场销量就是最好的证明，自主品牌借助新能源赛道，已经成功“上岸”，在市场份额上超越了合资品牌。相反，一些个别的合资品牌不仅保守，甚至抨击电动化，导致在华市场销量不断下滑。

相反，作为实力强大的合资车企，上汽通用因为市场反应速度快，成为合资品牌中少有能吃到新能源红利的车企。数据显示，上汽通用汽车10月新能源车销量达到10003辆，同比上涨90.7%，今年新能源月度销量已稳定在万辆上下。

上汽通用汽车的成功，离不开其电动化的决心和态度，而这不单单只是体现在布局补能设施上。

首先，在研发投入方面，2022通用汽车科技展望日上，上汽通用汽车就宣布在2021年公布预计500亿人民币投入规划基础上，将新增200亿投入，计划到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联领域累计投入将达到700亿元。

这也是答哥所知道的单一合资车企中，针对新能源研发投入最大的。作为对比，大众此前曾宣布，2020-2024年，大众将携旗下一汽大众、上汽大众、江淮大众三家合资企业，在电动化出行领域共同累计投入150亿欧元，约合人民币1062亿元。

如此庞大的资金投入，更是让上汽通用汽车在产品布局上有条不紊的的进行。目前，上汽通用汽车已推出凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克E4、E5三款车，按计划，到2025年底上汽通用将基于奥特能智电平台，还将推出多款新能源车型。奥特能智电平台产品矩阵正在形成。

而在电池电驱的生产制造能力方面，继上海奥特能超级工厂外，武汉奥特能超级工厂也已正式投产。东岳奥特能超级工厂正在建设，预计2025年投产。同时，上汽通用汽车还不断完善电动车销售、服务体验。可以预见的是，快速布局的产品矩阵，不断完善的服务体验，加之更加深化的补能体系，将进一步助力上汽通用汽车在新能源领域的发展。

是的，月销破万只是上汽通用汽车的开始，“大象”已经转身。