同样的底子，都是1.4T/2.0T，这车比迈腾还贵3万块？

SUV还是轿车？这问题不仅在教授的留言区中常见，在生活中同样经常能听到类似的问题。就如甜豆腐脑之于咸豆腐脑、甜粽子之于咸粽子，甜党和咸党之争与SUV轿车之争有异曲同工之处，更多代表的是各人的审美、需求取向。

不过，今天我们要谈论的不是轿车和SUV哪个好，而是如今火爆的SUV，究竟溢价有多严重。而这溢价的背后，是SUV的成本高呢？又或是我们人傻钱多任人宰割呢？

MPV加价严重？埃尔法只是个例，国产车爱抄袭？众泰同样只是个例。不过，在“SUV溢价”这方面上，却不是一个车系、一个品牌出现的个例，而是整个汽车市场显现出来的共性。

我们列举了部分品牌的SUV与轿车进行对比，发现绝大多数品牌的SUV，都比同品牌内同级别轿车要更贵。

 迈腾 VS 途观L 

这样的例子有很多，几乎每个品牌都能找出类似的例子，比如大众。有网友曾经调侃“大众只有一款车叫高尔夫加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾，加高底盘就是途观”。

确实，大众在平台化生产上有着非常老道的经验，早在1974年大众就推出了B1平台。此后的PQ25、PQ35、MQB平台，更是被我们国内车主所耳熟能详。

而迈腾和途观L就是MQB的一对产物，迈腾出自MQB-B平台，途观L出自MQB-A2，两者对应的都是大众中级车平台。无论是动力总成（1.4T/2.0T+7速双离合），还是用料做工、再或是配置组成上，两款车基本都处在同一水平上。

不过不同的是，途观售价为21.88-35.08万元，而迈腾18.61-30.91万元。从价格上看，途观L比迈腾贵了3万元以上，但这差价放在其他合资品牌中其实已经算比较良心了。

 飞度 VS 缤智 

飞度和缤智看外表很难看出关联，并且本田虽然没有对外公布这两款车的平台代号，但开上去以后隔音和底盘滤震会让你相信，这两款车的底子确实是一脉相承。

但从价格上看，飞度的售价定位在7.38-10.28万元，是不少10万元以内年轻车主的首选。而缤智的售价则高达12.78-18.98万元，已经是很多合资A级轿车甚至是某些B级车的价格区间了。

虽然两款车在零配件、做工、底盘结构、乘坐舒适性等方面都相差无几，甚至1.5L版本的缤智与飞度采用的还是同一款发动机。但在价格上，两款车确像两根平行线般毫无交联。

顶配飞度指导价为10.28万元，而最低配手动挡的缤智指导价却要12.78万元。顶配飞度的价格甚至买不来一台缤智，而顶配缤智却已经几乎能买到两台飞度了。

 3系 VS X3 

自从新一代3系换装CLAR平台打造后，X3与3系之间的关系也变得更为亲密了。两款同为宝马家族“3”字辈的车型，都是代表宝马在豪华中级车领域各自为战，并且都取得了不错的成绩。

不过，虽然是在不同领域的同一级别，但两款车价格却相差甚远。宝马3系指导价为31.39-36.39万元，而宝马X3指导价为38.98-56.58万元。虽然宝马X3搭载了适时四驱系统，但相比于起售价7万多的差价，依旧显得性价比不足。

除了在价格和四驱方面区别较大外，两款车采用的都是B48B20C发动机，搭载8AT变速箱，并且内饰方面，3系还多了全液晶仪表盘。但价格上却天各一方，也足以看出SUV现在的地位之高。

这三组例子只是SUV较于轿车溢价的冰山一角，无论是国产品牌、合资品牌，或是豪华品牌，SUV溢价几乎都是恒久不变定律，只不过价格越高，溢价空间也会越大。但有因必有果，SUV能卖高价的信心是来源于哪呢？

除开部分豪华品牌带来的品牌加成外，大部分普通品牌的定价都离不开生产成本。而SUV相较于轿车，在生产成本上确实会更贵些，根据业内人士估算，SUV相比轿车，成本上升約10%-15%。

这一部分成本，一方面是SUV车身更大，在钢材、金属板等构成车身架构的部分，耗材更多、成本更大。另一方面，SUV的轮胎和轮毂通常尺寸会更大，尾门也面积更大且有些带电动装置。

并且，SUV在高配车型上往往还带有四驱系统，差速器、传动轴等，这些配件也增加的不仅是车重，还有生产成本。此外，在底盘悬架、座椅架构、以及驾驶的二次调校上，SUV同样需要增加了研发成本。

这种种因素累积在一起，也决定了SUV在生产成本上会比普通轿车更贵。

除了国内对比外，还能提供论据的就是海外SUV与轿车对比，但实际通过对比却发现，海外SUV的售价反而比轿车更便宜。

例如，根据美国汽车报价网edmunds上的价格，宝马3系售价为5.4-5.6万美元，而宝马X3的售价为4.1-5.465万美元，X3比3系起售价低了1.3万美元，折合人民币相差9.2万元，与国内情况恰恰相反。

再比如美国的帕萨特和途观，同样帕萨特的起售价更贵，途观高配更贵则是因为其搭载了4motion四驱系统。

与国内一边倒的局面不同，在国外，也有不少SUV售价要比轿车更便宜或是平价。也就是说，虽然SUV制造成本会相对较高，但相比国内，国外SUV的售价会更合理一些。

造成国内外这样的差异，一个原因就是我们的消费的观念。随着SUV受到很多车主的追捧，销量开始突飞猛进。这时候车企自然不会放过这个赚钱的机会，“越大越重理所当然越贵”的观念开始广为流传。

但如今，领界、创酷、ix35等车型，已经证明了合资SUV也可以卖得很便宜，因为美系、韩系的品牌附加值不够。但绝大多数销量好的合资品牌的SUV却依然卖高价，原因就是不愁卖，甚至加价还能被哄抢。

SUV供不应求，车企会卖得更便宜？当然不可能，车企也是根据人的消费心理来定价的。我们愿意为SUV付更多的钱，车企也愿意为SUV定更高的价，这也是车企敢于把SUV卖高价的一大原因。

国内SUV溢价高其实由来已久，众所周知，过去销量好的平民车，无疑例外都是富康、捷达、花冠、凯越这样的轿车，但是当时的SUV却并不常见。

不过当时SUV销量差，市场占有率低，并不是当时国人没意识到SUV的好，而是SUV价格太高。当时SUV的主打的是越野性能，而非现在的城市SUV，比如帕杰罗、猎豹黑金刚、Jeep切诺基等，价格都在20万往上，比普通家用车要贵上一倍。

SUV走进寻常百姓家，价格变低是不可或缺的一个因素，虽然如今SUV仍然溢价比较严重，但相较于过去两倍甚至数倍于轿车的价格，其实已经下降了不少。

而这下降靠的是合资品牌吗？并不是，SUV销量的暴涨与国产SUV的出现是同步的，其中哈弗H6、奇瑞瑞虎、比亚迪S6都发挥了不可或缺的作用。自主SUV的崛起，其实也是自主品牌的崛起史的一部故事。

由于自主品牌的SUV与轿车的差价并不算太大，这也让自主SUV成为了SUV市场的主力军，让不少人花轿车的钱也能买到台不错的SUV。相比于合资SUV的溢价能力，自主品牌让SUV走进了更多普通人的家庭。

SUV在国内有多火，把10年前后的数据对比下就得以知晓了。2018年，SUV的销量为44.77万辆，仅占当年乘用车销量的8%；而2018年，SUV的销量为999.5万辆，占到了去年乘用车销量的42.1%。

销量和占有率的迅猛增长，并不会一直持续下去，尤其是当经济出现下滑时，人们的消费观念会逐渐趋于理智。何谓理智，就是买车尽量买更实用、性价比更高的车型。

而SUV难道不实用吗？从使用角度上看，SUV在国内是要优于轿车的，并不是其装载能力和空间，而是其通过性。过去轿车受限于底盘高度低，走烂路容易托底，而SUV则很好地化解了这一缺陷。

但如今，国内道路的建设并未停下脚步，2018年新增公路通车里程8.6万公里。其中高速公路只有6000公里，更多则是集中在国省干线、县道、乡道等，很多人烟稀少的偏远地区都已经建设好了铺装路面。

这样一来，SUV的用武之地就更加之少，但反观，SUV溢价问题却没得到很好的缓解。因此，当大家囊中羞涩时，更愿意花10万元买一台合资A级轿车，而非这价位的一台小型SUV。

过去我们考虑的，是花20万买台SUV还是花10万买台轿车，而现在我们考虑的是，花12万买台SUV还是花10万买台轿车。

SUV的溢价比起10年20年以前稍微有所缓解，但在对于10万元这一价位而言，2、3万元的溢价空间同样非常敏感。因此，如果SUV依旧没有压缩利润空间的话，未来SUV销量很可能会继续下滑。