入门就配178匹，月均销量5位数，长安CS75是真有实力

就像受欢迎的人身上必定具备某些特质一样，某款汽车受市场欢迎也源于它所具备的"特质"。在国人越来越懂车以及信息越来越透明的条件下，好车不会被埋没，歹车也少了滥竽充数的机会。随着车市下行的影响，不少车型在这个大环境下呈现出了疲软之态，而这中间能够抵御这样大趋势的车型都是有着不俗的实力。

在早些年，或许还难想象自主国产车能够跻身某个级别的明星车型。现今，虽然合资车型也在不断进步，且价格日渐下探，但国产品牌早已稳住了阵脚，特别是在价格亲民的紧凑型SUV领域，诞生了一批畅销车型，最受瞩目要属哈弗H6、吉利博越，仅次于它们之后就有我们今天的主角——长安CS75。

长安CS75这款车型，在2013年的法兰克福车展上首次亮相，并于次年4月20日正式上市。至今5年多历史的长安CS75还是一款年轻车型，在这五年时间里，CS75成为了长安的销量担当，就算现在车市下行的大环境下，它也依然能够保证月均5位数的销量，虽然不及排行榜首的"大佬"，但这个销量也非常不错了。据搜狐汽车销量统计，长安CS75 1-8月份累计销量8.71万台，今年三月份是销量峰值，售出1.38万辆左右。

老款CS75不管是外观和内饰，给人的感觉都是沉稳有余而活力不足，在消费群体年轻化的趋势下，这样的外观设计并不讨喜，好在CS75在之后改款车型上很好的化解了这样的"中年危机"。前脸用上了"大嘴"设计，长安全拼字母的品牌标识也被LOGO所替代，显得简洁干练不少，在质感上更进一步。LED光源的前大灯看着很精神，不过不是标配，与进气格栅连为一体，更显紧凑。侧面线条还是我们熟悉的CS75的风格，与老款车型保持一致，尺寸也没有变化，标准的紧凑型SUV的造型和身材，长宽高为4650/1850/1705mm，轴距为2700mm，在同等级的车型当中是比较有优势的。另外CS75还配备了19英寸大尺寸轮圈，对于"轮圈控"来说是一种福音。CS75的尾部使用了贯穿式的尾灯，类似设计太过常见，所以也就没有什么新鲜感。另外，下方双边共两出的排气口都是真的，比那些仅有排气装饰的车看着舒服多了。

新款CS75内饰一改过去"居家男"的形象，变得年轻活泼，且在细节的处理上也有提升。整个前排车厢的科技感和豪华感在同级别车型当中突出，全系标配10.25英寸中控屏，所以买入门车型也不用担心。全液晶仪表盘是个越级的配置，车型不同尺寸有区别，不仅带来了更好的观感，而且还能和中控屏进行双屏互动，导航等信息也能直接投射到仪表盘上。配置上，胎压显示、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、上坡辅助、陡坡缓降、自动空调等都有装配，整体配置比较出色。

动力上，满足国六排放标准的车型均搭载的是一台178马力的1.5T发动机，传动部分匹配6挡手动、7挡双离合和6AT变速箱，悬架结构为前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。

总的来看，这辆CS75的外观更具有"国际范"，内饰设计和配置同级表现亮眼，国六车型不到10万的起售价格(厂商指导价格：9.58万-14.68万)也符合一贯以来自主品牌低价高打的策略，相比合资车型准入门槛更低。除此之外，动力性能作为大家关注的重点，CS75也不输同级合资车型，低配与高配一视同仁，均搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配的爱信6AT变速箱也是同级少有，在加速性能以及日常驾驶感受上面都有一个不错表现。综合以上种种，CS75的确能够担待的起国产明星车型的称号。

不过，虽然一直以来与国产车型抢夺"低价"市场的韩系车表现疲软，实质性的威胁逐渐降低。但是，大众全新捷达品牌的发布又带来了一个不好的信号，合资品牌逐渐下探，捷达VS5作为一款德系紧凑型SUV，且搭载大众最新EA211 1.4T发动机，实力不容小觑，8.48万的起售价格近乎"触底"，这样一个强劲的对手，让CS75这样采取错位竞争的国产车型如芒在背。而且，大众品牌的强大号召力是自主国产比不了的，胜利的天枰在一开始就不平衡。如何应对"捷达"的围堵，将是以性价比著称的国产品牌所面临的头等大事

不足，据车主口碑反应：悬架减震不舒适、市区路段油耗高、车漆薄、刹车异响、离合器踏板高度不合适、发动机故障灯亮、胎噪比较大、夏天车厢异味大、语音控制系统不是很智能、USB接口少、前排没有点烟器、方向盘咯手、油耗稍高。

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