开宝马iX1游千户苗寨：新势力给不了的质感和操控，宝马给

贵州千户苗寨不知道大家有没有去过，这是一处非常热门的旅游景点，依山而建错落有致的民族特色村寨和绝美的原生态自然环境是这里最大的特色。那么要想更好地体验苗寨的风情，选择一款不留下任何尾气，且能应付蜿蜒山路的纯电SUV很有必要。接下来《车壹圈》就将为大家带来全新宝马iX1深入苗寨文化背景下的驾驶体验。

新与旧的对立融合

贵州千户苗寨是中国苗族文化的代表性景区，这里的自然风光和人文景观让人流连忘返。然而，在这片古老而充满魅力的土地上，宝马iX1同样成为了焦点。新车的车头部分采用宝马家族式设计，封闭式双肾形进气格栅与犀利的前大灯相搭配，显得非常协调。

从侧面看，全新宝马iX1经过轴距加长后，车长达到了4616mm，因此并不存在紧凑级SUV所谓的“紧凑感”，2802mm的轴距实际上也达到了中型SUV的标准，这使得车身姿态更加舒展。车尾造型独特的C型尾灯，辨识度颇高，也营造出了强烈的视觉冲击力，与苗寨的自然景观形成了鲜明的对比。

科技与舒适兼顾才叫靠谱

车内部分，宝马iX1的设计风格简约而不简单，且能看到大哥宝马iX的影子。新车采用环保材质，搭配细纹皮革饰板，彰显出豪华与品质。曲面双联屏和宝马iX同款中岛设计尽显高端，与新势力们大都采用的贯穿式出风口等极简设计相比，更不容易审美疲劳。

值得一提的是，全新宝马iX1采用了全景天幕配全遮光电动遮阳帘的采光方案，这一点放在数年前似乎并不稀奇，但相比如今新势力们最喜欢的无遮阳帘天幕，这样的设置显然更“靠谱”一些，懂的都懂。

至于空间实用度方面，因为其轴距达到了2802mm，后排空间表现自然也相当夸张。前排驾驶者身高为175cm，圈哥（185cm，95kg）坐在后排仍有两拳半左右腿部空间，并且坐垫够长、够舒适，主观乘坐体验优于宝马iX3，仅次于长轴宝马X5。坐在这样的后排游千户苗寨，绝对是越级的享受。

新势力给不了的操控宝马给

动态表现方面，先跟大家聊聊动力表现，因为宝马的路数显然跟新势力们有极大的区别。首先在参数层面，230kW/494N·m的输出和5.7秒的零百加速，在时下动辄4秒内破百的新势力面前似乎遥遥落后了，事实真的如此的吗？

答案显然是否定的，宝马的这台双励磁电机组成的电四驱具有响应速度和高转动力衰减少的特性，因此车辆起步阶段其实一点也不“冲”，就跟大排量油车如出一辙。而且在中高速状态下，车辆同样能提供快速且毫不衰减的动力响应，在120km/h甚至以后力道仍不会明显衰减，常跑高速的驾驶者应该懂我的意思。

所以大家大可不必纠结3秒还是4秒破百，因为零百加速这个概念其实已经不太适用于我们的真实用车工况了。圈哥主观认为最舒服的动力是零百加速在6-8秒间的车型，换句话说，圈哥认为宝马iX1的这套5.7秒破百的动力甚至有一丢丢过剩了。

底盘方面，毫无疑问的好评。理由很简单，宝马其实一直以来都是这方面的标杆，它们的多数车型都能做到保留路感和过弯支撑力的同时，韧而不颠、颠而不散。苗寨的道路多为连续颠簸的石板路，宝马iX1开起来能明显感知路面的颗粒感，但就是不颠，仿佛路面和车内隔了一层厚橡胶，韧性十足。

当遇到多弯的山路，悬挂会以非常线性的方式压缩，压缩力道也会非常线性地越来越大，所以这台车到没到极限？极限在哪里？驾驶者都能时刻得到反馈，这就是所谓的操控感和信心的主要来源。它做得最好的地方不是在于极限有多高，而是在于沟通感和可控性极高！就这一手调校功力，新势力们有得学。

至于NVH方面，宝马依然倔强的用着单层玻璃，但实际效果也跟宝马X3、宝马X5上的单层车窗玻璃一样，就是不吵，不服不行。加上电机本身就没声音，所以整车静谧性以30万元SUV的标准来看也算得上中上。不过真正让人感到舒适的，是在自然环境秀美的苗寨中，你可以优雅、安静地路过，且不留下一丝尾气。

《车壹圈》观点：在千户苗寨驾驶宝马iX1的过程中，我不禁思考这款车型与苗族文化的共通之处。苗族文化强调和谐、尊重自然倡导可持续发展。宝马直呼内行，毕竟宝马已经把可持续发展加入到了财报考核中。从另一方面看，宝马iX1的先进科技也展示了人类对未来的探索和追求，人与自然、科技与传统、新与旧的融合就应该是这个样子。