东风马赫动力再次斩获“中国心”十佳发动机及混动系统

作为汽车三大核心部件之一，动力系统技术成熟与否，直接会影响到我们消费者的用车体验。虽然国产动力系统起步较晚，但各大国产品牌一直在加大对动力系统研发的投入，而且也取得了不俗的成绩，真正做到了与一些国外老牌汽车厂商比肩的水平。

最近，“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统正式揭晓，在本次评选中，包括长城Hi4混动系统、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、上汽DMH超级混动系统、东风马赫电混DH-i混动系统、雷神电混8848新一代雷神电混系统等8款车型及混动系统一起获得了殊荣，实现了遥遥领先，也证明了中国自主品牌在混动技术领域已走在合资品牌前面。

这次，东风汽车马赫动力技术，再获“中国心”2023十佳发动机及混动系统大奖。此次获奖的是东风马赫电混DH-i混动系统，这是继东风马赫动力C10TD发动机、C15TDR发动机、马赫动力MHD混动系统后，东风公司第四款获此荣誉的自主动力总成。

那么，马赫DH-i混动系统为什么会在众多发动机里崭露头角，一定有它的过人之处，下面我们就来详细看看。

除了荣获4届中国心十佳发动机及混动系统，还连续2年获得中央广播电视总台中国汽车风云盛典“评委会特别奖”等行业权威奖项。在自主动力技术方面达到国际水平。

那么马赫电混DH-i混动就更厉害了，这套系统由全新马赫1.5T混动专用发动机和马赫4HD系列混动电驱动组成，首创功率分流和多挡串并联融合的混动架构，实现行业最多的挡位、7大能量管理模式和26种工作模式。发动机采用30%EGR率和混动VGT等独特技术，开发快速燃烧系统，热效率高达45.18%；自主开发多合一控制器和软件，实现深度智能化控制，为用户提供超省油、超动力、超安静、超平顺的极致驾乘体验。

它的优势在于，全球第一个实现多挡串并联和功率分流融合的混动，集成了多档串并联的动力性、经济性和功率分流带来的平顺性。

通俗来讲就是，通过功率分流配合其他机构，在部分工况下可以以功率分流式混动为主，中高速状态时则可以利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，换挡通过功率分流进行换挡，这样平顺性不仅能够得到保证，而且高速时也不用担心动力减弱的问题。这样就可以通过“功率分流+多挡串并联”技术融合，马赫DH-i混动系统能够把每单个体的优势放大形成1+1超过2的超强表现。

马赫动力是东风公司2021年发布的自主乘用车动力品牌。马赫电混DH-i混动系统是东风公司在混动领域自主创新的最新成果，也是马赫动力混动系统的第三代，首先搭载在皓瀚DH-i车型上，使车辆百公里综合油耗低至3.8L（PHEV）/4.2L（HEV），零百加速快至6秒。

皓瀚DH-i能够有如此低的油耗表现，4挡混动是关键。凭借将“功率分流+多挡串并联”进行创新的融合，在城市堵车，走走停停的道路情况下，皓瀚DH-i利用功率分流不仅带来更低油耗，同时也保证了行驶的平顺性。而在高速行驶时，则通过多挡DHT参与速域更广的特性，在各种场景下DH-i对比普通单档多模混动的油耗优势：城市场景，高效区更加集中，油耗降低4%；高架/市郊场景，发动机高效区利用率提升24%，油耗降低7.5%；高速场景，发动机高效区占比提升34%，油耗降低6.5%；高速巡航场景，DH-i多档化可选择更小速比，油耗降低5%；简单来说就是，始终第一时间让动力系统保持在最佳转速，从而带来更出色的动力输出效率。

参与本次在“中国心”十佳发动机及混动系统评选的东风风神皓瀚PHEV实现了整车低至3.8L/100km的亏电油耗、1350公里的综合续航里程,动力上，皓瀚DH-i采用了全新一代马赫1.5T混动专用发动机+4挡DHT变速器+双电机驱动的动力组合，HEV版本综合功率达到215kW，综合扭矩达565N·m，PHEV版本综合功率达到265kW，综合扭矩达615N·m，6s的0-100km加速和换挡零顿挫的极致体验,将马赫动力“极速、极省、极静、极苛”的品牌内涵体现的淋漓尽致。

总结：

从马赫电混DH-i的技术沉淀与性能表现来看，其具备十足的竞争力，足以代表目前自主品牌混动系统的领先水平，为驾驶者带来了更加智能、高效、环保的出行选择。而皓瀚作为东风风神新能源转型战略1258“e启”计划的首款车型，更扮演着重要角色。这充分说明自主品牌的自研能力越来越强，完全有能力与外国品牌一较高下，甚至比外国品牌的混合动力更强，最后期待自主品牌发展越来越好。