试驾达喀尔拉力赛勇士-日产帕拉丁，铁汉也有柔情的一面

提到硬派越野SUV，想必大家都不会陌生，比如坦克300、BJ40，不过这些都是新锐，有一辆车算的上国内硬派越野SUV的老炮，那就是日产帕拉丁。

2003年，郑州日产引入帕拉丁，因为非常不错的越野性能，以及皮实耐用、售价亲民，受到了不少消费者们的青睐，在军队、消防等各个领域都能看到它的身影。2004年，帕拉丁代表中国参加了第26届达喀尔拉力赛，成为了第一款跑完达喀尔全程的国产车，之后更是在达喀尔拉力赛上继续创造了一个个新记录。

最近，这辆传奇车型在沉寂多年以后终于迎来了焕新，而我有幸，试驾到了这辆越野老炮。那么，这辆新生的越野传奇到底怎么样？让我们一起看一看。

精致外观+舒享空间

相比于2003款和2013款的粗糙硬汉造型，2023款帕拉丁明显精致了许多。

车辆全新的logo设计，融合了龙头和靠旗等中国元素，龙头形象寓意引领越野行业，靠旗寓意越野、勇猛和达喀尔精神，不仅意义深远而且看着充满了力量感和品质感，具有非常强烈的视觉冲击力。车辆侧面看着非常魁梧，再加上不错的底盘高度，硬朗元素也得到了保留。

车身尺寸方面，新款车型的长宽高分别为4882x1850x1875毫米，2850毫米的超长轴距，使新车不仅拥有了同级超大室内空间，而且二排膝部空间、座垫高度和长度均超越同级，让长途乘坐更舒适，毫无压力可言。后备箱空间上，超越同级的纵深，可以轻松满足城市、户外、自驾游使用，行李、帐篷都能放的下，露营车床需求也能轻松满足。

除了大，新帕拉丁的座舱还采用了豪华设计，双拼色内饰，采用软性包覆材质，不仅看着高档更具质感，而且环保无异味。宇航级零重力健康座椅，主驾更拥有8向电动调节，再加上日产闻名的大沙发设计，舒适感直接拉满。全车合计31处NVH降噪处理，前风挡双层隔音玻璃，整车内部多处设计减压口罩，优化吸音处理，让车内静音效果更佳。

精致的外观设计和舒适的空间体验，相比哈弗H5之类的纯硬派越野SUV，帕拉丁看着不像一辆硬派越野SUV，更像一辆城市SUV，养眼、舒适。

越野性能更加强大

作为汇聚日产70年越野基因、主打专业越野的车型，越野性能自然不容置疑。

动力总成方面，帕拉丁采用了2.0T发动机 +采埃孚8AT变速箱的黄金动力，最大功率168kW、最大扭矩360N.m，在同级产品中处于前列，动力强劲、随叫随到，试驾过程中，一脚油门下来，感觉动力输出绵绵不断。同时发动机不挑食，92#汽油即可，经济省油。

非承载式越野车底盘+高性能悬架系统，让车辆低速轻便、高速稳重。作为越野车型，四驱自然不可少，帕拉丁采用电控分时四驱达到了专业级水准，具有常规/运动/雪地/沙地/泥地/ECO/手动7种驾驶模式，在泥地之中，我们刻意切换体验了泥地模式，轻松脱困，可以说是驾控随心、无所畏惧。

通过性方面，车辆接近角为32度，离去角为27度，最小离地间隙215mm，让车辆拥有高通过性及攀爬比，在同级中遥遥领先，可以轻松应对各种路况，涉水深度高达700mm，一般的水坑完全不在话下。三把锁+坦克掉头，在关键时刻也是越野脱困利器。

在越野可靠性方面，整车经过日产耐久验证体系的全面验证，全方位保障产品品质，自然是值得信赖。

虽然外观和舒适感大幅提升，但是帕拉丁完全没有丢失越野底色，反而更加出众。

丰富智能配置

这几年，智能化的风吹到了各个细分市场的车型，而帕拉丁，自然也不能落伍。

新车搭载了L2级ADAS驾驶辅助系统，拥有AEB紧急制动、ACC自适应巡航、BSD盲区监测等10项ADAS智能驾控配置，可以带来轻松愉悦的驾驶体验，这些都让这辆车不像硬派越野那样粗糙，反而更加细心体贴。

360°全景影像+透明底盘，尤其是透明底盘，在同级别硬派越野SUV中非常少见，哪怕是主打性价比的哈弗H5，也没有该功能。它让我们拥有了开挂视野，能轻松应对狭窄、坑洼等复杂路况，比如其中的一段坑洼路面，通过180°底盘影像可以实时显示车底路况，我们行驶起来完全像如有神助，一点都不担心，这在以前开着越野车几乎是不敢想象的。

7英寸液晶越野仪表可以实时显示所处坡度、海拔、气压等信息，对于深度越野爱好者而言，非常友好。

当然，还有一点出乎意料的是，这辆车居然还有APP远程车控，可以远程启动车辆、空调及门锁控制，实时查询车辆状态，更可设置电子围栏加强车辆防护。

越野与智能化的融合，让帕拉丁不再简单粗暴，科技感大幅提升。

江湖车评：

作为一代神车，帕拉丁这次的迭代自然是充满了期待，好在，车辆没有辜负我的期望。通过试驾，我发现，除了越野性能依旧出众，在设计、舒适度和科技配置方面，车辆也有大幅加强。