用增程解决续航焦虑！深蓝S7i对比零跑C11谁更好？

伴随着纯电动汽车的热销，续航焦虑也成了许多纯电车主的心病。平时在市区还好，基本每条主干道都能找到充电桩，可一旦到了节假日开车自驾游，服务区的充电桩就瞬间爆满了。相比加油站5分钟搞定一辆车的速度，充电桩每辆车起码得半小时才能完成补能。既想要新能源的节能、平顺，又想要油车的补能速度，混动自然是最优解。于是，能一直用电驱动，还可以加油补能的增程式动力火了。长安深蓝S7i增程版与零跑C11增程就是15-20万级SUV中比较热门的两款车型，接下来我们就一起来看看这两款车选谁会更合适？

外观对比：深蓝S7i个性

零跑C11稳重

最近深蓝S7刚刚推出了新车型深蓝S7i，从外观来看依然是深蓝家族式的设计风格，尤其是这套分体式大灯有着极高的辨识度。智能交互等功能非常有趣，通过696颗LED光源，可以显示很多有意思的自定义灯语。前脸依然是封闭式设计，保持流畅线条的同时，各个型面的棱角也十分锋利。

相比之下，零跑C11增程的设计就更偏稳重一些。车头的设计虽然同样简约，采用了封闭式设计，但整体线条都比较圆润。在前机舱盖边缘位置，灯带式头灯起到了很好的过渡效果，同时也能提升视觉宽度。

深蓝S7i的侧身线条有着十分出色的运动感，并且还配备了无框车门。值得一提的是深蓝S7i的风阻系数只有0.258Cd，在同级别中的SUV中算是比较出色的数据了。尺寸方面，深蓝S7i的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。

零跑C11增程车身侧面的造型同样也是饱满、厚实的风格，不过搭配悬浮式车顶、隐藏式门把手以及无框车门等元素，也增添了一些时尚感。当然，更有厚重感的车身线条也会增加风阻系数，0.282cd的数据比深蓝S7i高了不少。车身尺寸方面，零跑C11增程的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距则达到了2930mm。与深蓝S7i相比，零跑C11增程更高、更长，但前者会更宽一些。

深蓝S7i的车尾设计也是满满的家族风格，“星焰”贯穿式尾灯的视觉效果足够动感、前卫，绝对是年轻用户的菜。但过于个性的设计，也可能会失去除了年轻消费者外的部分群体。

而零跑C11增程的尾部造型就更能凸显那种圆润感了，虽然主要以平直线条为主，但整体轮廓采用了较多的圆角矩形，看起来会有种“憨厚”的感觉。当然，贯穿式尾灯也不会缺席，并且这套尾灯还拥有流水动态灯语功能，增强了上下车时的仪式感。

可以看到，两款车型在外观设计上展现出了截然不同的风格。深蓝S7i的设计更个性、运动，年轻群体应该会非常喜欢；而零跑C11增程主要是在传统SUV的“敦实”感上，融入一些当下流行的设计元素，更加老少皆宜一些。

内饰对比：智能科技与大空间

你选谁？

接下来我们进入车辆内部，看看两款车型在座舱方面又会带来怎样的差异。还是先来看看深蓝S7i，整体设计上能看到浓浓的家族化风格，和深蓝SL03有着较高的相似度。极简的设计风格能够营造出不错的科技感，15.6英寸的悬浮式中控屏支持左右最大各15°的旋转，方便主副驾人员操作。值得一提的是，深蓝S7i并没有配备仪表盘，而是通过AR-HUD抬头显示读取车辆信息，同时大部分的功能都被集成在了中控屏上。另外深蓝S7i还在副驾遮阳板内设计了一块12.3英寸屏幕，并带有独立蓝牙通道，副驾躺平后就能在不影响主驾的情况下看看电影、听听音乐了，再加上高通骁龙8155芯片的加持，操作体验足够丝滑。另外，可能很多人会担心虚拟按键在行车时操作便捷性会不如物理按键，但实际上如今新能源车型的智能语音交互功能已经非常完善了，大部分操作都可以通过语音指令完成。

零跑C11增程的内饰设计也如外观一样融入了不少圆角矩形的元素，增添了车内的居家氛围。与深蓝S7i很多个性化的小细节不同，零跑C11增程的座舱采用了比较常见的三屏布局，10.25英寸的仪表盘、12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾屏能够实现信息互联，副驾屏也同样配备了独立蓝牙接入与双音区语音交互。值得一提的是，零跑C11增程也配备了高通骁龙SA8155P芯片，与零跑自研的Leapmotor OS 3.0 智能座舱系统的搭配有着不错的可玩性。

深蓝S7i与零跑C11增程的价格有比较大的重叠，但这里我们并不打算直接选择售价接近的配置进行对比。最近两个月两款车型都更新了新款车型，所以我们选择的对比车型是深蓝S7i 200Max增程版（指导价18.49万元）、零跑C11增程 300智享版（指导价17.58万元）。

指导价贵出9000元的深蓝S7i 200Max增程版，在配置上比零跑C11增程 300智享版更高是必然的，而我们的重点则在于高出的配置是否足够超值。从配置表来看，深蓝S7i 200Max增程版多出了带记忆功能的电动尾门、发动机电子防盗、透明底盘、NFC钥匙（遥控钥匙需要花费399元选装）、全车无钥匙进入、外放电、自适应远近光、CarPlay/HiCar互联、四区语音唤醒、更丰富的远程控制、AR-HUD、前排座椅加热/通风、负离子发生器等功能。但同时，零跑C11增程 300智享版的车顶行李架、后排多媒体控制、后排独立空调是深蓝S7i 200Max增程版没有的。

不过深蓝S7i 200Max增程版在智能驾驶辅助方面，同样有着较为明显的优势。虽然两款车型都配备了车道偏离预警、自适应巡航、AEB主动刹车这些驾驶辅助功能，但深蓝S7i 200Max增程版这次最大的变化在于高阶智驾功能。

在传感器经过升级后，深蓝S7i依托高精地图，在高速公路和城市快速路上可以实现领航辅助驾驶，智能跟车行驶、智慧推荐换道IRLC、智能换道辅助ALC、智能上下匝道辅助FIDA、车道级导航+感知环境重构等功能。相比之下，Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统就显得落后了一个版本。

更加丰富的舒适性、便捷性功能，以及高阶领航辅助驾驶，让这9000元的差价显得极具性价比。当然，深蓝S7i现在也遇到了一些幸福的烦恼。深蓝S7i上市时，距离深蓝S7发布还不到5个月，而深蓝S7也无法通过OTA升级这套领航辅助驾驶功能，许多深蓝S7车主提车才不过两三个月，甚至还有下订但没有提车的车主，老车主们也表示“表面上同配置的智驾版比普通版贵1.5万，但是智驾版是送保险以及上牌费，算上权益，智驾版比普通版仅贵了1万元。”

不过这也从侧面印证了深蓝S7i这次升级的力度，对于新能源汽车来说，有智驾和没有智驾的体验天差地别，也难怪老车主会觉得被背刺了。不过对智驾没有刚需的用户来说，零跑C11增程其实也不是个不错的选择，毕竟尺寸上的优势让零跑C11增程的乘坐空间变得更加宽敞，同时6D人体工学座椅的舒适度也有所提升。

动力续航对比：增程+大电池

才是当下最优解

最后再来聊聊动力和续航，深蓝S7i增程版搭载了一台1.5L四缸增程器，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率为175kW，最大扭矩320N·m，并提供了18.99kWh与31.73kWh两个版本的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航里程为121km和200km。

零跑C11增程在新车型上也换装了一台1.5L四缸增程器，之前的1.2T三缸版本也在卖，但预计后期会逐渐替换为1.5L四缸版本。后置单电机能够提供的峰值功率为200kW，最大扭矩360N·m。不过零跑C11增程最大的亮点在于更大的电池容量，其43.74kWh的大电池版本，CLTC纯电续航可达300km，已经赶上很多小型纯电动车型了。这种增程+大电池的组合，对于城市通勤较多偶尔有长途自驾需求的用户来说是个非常实用的选择。虽然深蓝S7i增程版200km的纯电续航也不错了，不过零跑C11增程的纯电续航放在混动车型里实在是有些BUG了。

而在底盘方面，深蓝S7i增程版采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，属于同级别的主流水准了。而零跑C11增程则采用了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，说实话也很越级了，毕竟双叉臂的悬架成本更高，设计难度也更大，对于舒适性、操控性的提升也更大。

其实两款车型在动力、续航方面的思路是比较接近的，就是通过更大容量的电池来提升纯电续航，满足日常通勤的需求，增程器的功能更像是一个充电宝，在充电方便的环境中是很少启用的，只是在偶尔的长途出行时会用来缓解补能的不便。

车叔总结

对于大多数消费者来说，增程式动力都是个实用的选择。既能在5天的城市通勤中纯电行驶，也能在2天的假期中出趟远门。不论你是否有良好的充电条件，都能体验到电车的平顺、低能耗。至于这两款增程SUV该如何选择，其实也已经很明显了。对于追求科技感、智能“水桶车”，要的就是空间大、舒适性强，并且纯电续航长，那么零跑C11增程会更加合适。