如果说本届广州车展的重磅车型，一定少不了小鹏X9、理想MEGA。而这样的现象在之前几年是从所未有的，因为之前MPV这一产品类别，一直都没有过这样的关注度，当然也是因为整个MPV市场，也从来没有像现在这么热闹过。
近两年，中国自主品牌开始扎堆奔赴MPV市场，尤其是发现了新能源MPV市场的新大陆，最代表性的自然是比亚迪重启腾势品牌，并且把腾势D9做到了月销上万的爆款水平，甚至大有超越别克GL8的趋势。也许是看到了腾势D9的风光，以及新能源MPV细分市场的竞争还不够充分，长城魏牌、东风岚图、广汽传祺、一汽红旗等传统车企（及其新品牌）陆续推出多款MPV车型，以至于去年，岚图梦想家、腾势D9、极氪009等车型的上市，被业界称为是是开启了新能源MPV“元年”。
造车新势力那边也趁势而来，最代表性的产自然是理想MEGA和小鹏X9。而今年，新能源MPV细分市场俨然迎来井喷，传祺E9、高山DHT-PHEV、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90等一大批新车纷纷登场，同时也成为广州国际车展上亮丽的一道风景。
数据来看，根据乘联会统计，今年前1-9月，全国MPV市场累计零售销量为81.3万辆，同比增速为18.2%，明显超过SUV（6.4%）和轿车（-2.8%）的增速，由此可见MPV市场的巨大潜力。同时据统计，今年1-9月，有21款MPV车型总销量破万，其中国产MPV上榜车型的数量已经超过合资竞品，达到12款。
此外，新能源MPV市场还呈现明显的高端化趋势，许多新车定价都在30万-50万元之间。
那么问题来了，中国车企，为何扎堆新能源MPV？首先是因为如前所述，这块细分市场还有巨大的增长（盈利）空间，依然还是一片蓝海，就如30万元以上的MPV市场，实际上合资及豪华品牌此前也并没有多少产品，别克世纪、埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM、奔驰V型等车型，实际的销量并不大，中国车企推出这个价位的MPV，实际上消费者也没有现成的其他车型来对比，相对SUV、轿车等产品，竞争难度明显更小。
此外，则是，MPV车型可与品牌旗下其他车型基于同一平台研发，科技智能配置也可以复用，甚至还有更多的空间来布局，研发和制造成本并不算太高，但利润却不小。同时，新能源MPV的日常成本、安静和可以反向充电等优势，也能更好满足其使用场景。
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