操控好还舒适，试驾海豹DM-i，月销1万+的国产B级车真能打

16.68—23.68万元的售价，海豹DM-i凭借价格优势再次在B级车市场掀起了波澜，10月份，海豹（含DM\EV）月销量18796辆就是最好的证明。无论是价格还是销量，海豹DM-i已经从正面发起了对合资车B级车的强攻。既然如此，海豹DM-i的实力到底如何呢？正好笔者最近有详细试驾海豹DM-i，下面笔者就与大家聊一聊海豹DM-i的具体实力。

海豹DM-i基于比亚迪全新DM-i超级混动中型车平台打造，车身尺寸，底盘悬架、动力系统与合资B级车相比有明显优势。

具体来看，海豹DM-i车长4980mm、轴距2900mm，与雅阁（车长4980mm、轴距2830mm）、凯美瑞（车长4885mm、轴距2825mm）、迈腾（车长4866mm、轴距2871mm）等主流合资B级车相比可是“遥遥领先”。

更关键的是，经过笔者的实际乘坐体验发现，后排的腿部和头部空间宽敞、富裕，座椅厚实柔软，对腿部也有很好的承托。另外，海豹DM-i的后备厢空间也很宽敞，第二排座椅放倒后最大纵深有2085mm，即便是你想放滑雪板这类很长的器材，也能轻松应对。

重点来了，新平台下，海豹DM-i的底盘也有很大升级，它是比亚迪首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型。众所周知，连杆越多，车的操控稳定性和舒适性就会越好，但随之而来的是成本会越高，因此只有豪华车愿意用它，而海豹DM-i则是同级车型少有用到五连杆的车。

经过实际体验后发现，上手后你会发现海豹DM-i的转向手感偏轻，而且在变道转向过程中还存在一点点虚位属于是典型家用轿车的调校，无论是家里的男女主人都能很好的适应。另外是海豹DM-i在舒适和运动属性上的兼顾，得益与后五连杆悬架的运用，海豹DM-i在过连续减速带和在进行绕桩测试时，底盘对路面传递的振动和对整车的支撑性都很到位，车辆没有产生明显侧倾。

动力方面，海豹DM-i搭载了大家熟悉的DM-i超级混动系统，有1.5L和1.5T两套动力系统可选，而121km和200km的纯电续航也能满足大部分人的日常通勤需求，最大限度的降低用车成本。

整车即便是在亏电情况下它的油耗也只有3.9L/100km，要比迈腾、雅阁、凯美瑞6-7L/100km的油耗低的多。如果是在满油满电情况下，海豹DM-i能跑1300km，长途出游也没有里程焦虑。这里强调一下，考虑到海豹DM-i的级别和质量大且重，所以我更建议大家入手1.5T版本，毕竟经过笔者的试驾体验下来，还是发现海豹DM-i的1.5T车型动力更强。

海豹DM-i采用了海洋网新一代内饰，以海浪为灵感营在车内造出了活灵活现的氛围，相较于合资中型车刻板沉闷的内饰风格，我更喜欢海豹DM-i流畅、动感、年轻的新奢风格。更关键是海豹DM-i车内的用料，现有合资中级车是真不能比，NAPP真皮、仿麂皮、玻璃、哑光镀铬、玫瑰真木，随便拿几项出来都是同级天花板。而且它还很注意细节，在中控台下方以及副驾驶手套箱位置都采用了皮革包裹，保证了膝部的舒适性。

至于智能配置层面，海豹DM-i搭载了与腾势N7同生同源的DiLink智能网联系统。

首先是语音系统可见及可说，车机还支持5G速联以及百万生态应用，虽然拓展性完美，但是适配性上还有进步空间。其次是UI界面更简洁，并且支持双桌面分屏显示，在导航和APP之间不用来回切换，人机交互体验更高效。最后是处理器性能进行了全面优化，在6nm 5G芯片的加持下，车机系统的反应更为流畅。

另外，海豹DM-i还有L2级智能辅助驾驶系统，除了有自适应巡航、自动紧急制动等常见功能外，还有自动泊车辅助、遥控泊车等合资B级车少见的配置。其它方面上，海豹DM-i还有50W手机无线电、座椅通风加热、丹拿音响、氛围灯、电动尾门。

总结：试驾完海豹DM-i后发现，无论是智能化水平还是配置高低，海豹DM-i对合资B级车都形成了很大优势，而这也是目前合资车在面对自主品牌新能源车时间市场份额逐渐走低的主要原因。（文/优视汽车 向前）

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