凯美瑞刹车要付费？听听丰田咋说

广州车展上有媒体拍摄到广汽丰田第九代凯美瑞的刹车点头缓解系统需要收费，一度将第九代凯美瑞推至风口浪尖。

近日，广汽丰田对此进行了回复。官方表示，“该系统并非刹车，而是提升刹车体验的功能，不需要额外付费，车展展车是试制车，车机屏幕显示的是测试内容。”

类似的功能其实早已不新鲜，也不是什么高科技，很多自主品牌车型都有该功能。它的工作原理就是在非紧急刹车时降低一定的刹车力度。比如老司机开车，在刹车快要刹停的时候，一般都会轻轻松刹车，使得停定的时候点头更小，这个系统相当于帮驾驶员完成以上操作。

不知道丰田是本想收费被骂后赶紧声明免费，还是确实因为试制车的缘故，无论如何，这个功能也不配收费。

近日，奔驰AMG C43 4MATIC特别版正式上市，售价65.7万元，即三厢轿车的特别版。作为对比，W206 C43轿车标准配置售价60.6万元，旅行轿车特别版70.08万元。

特别版相比标准版，主要变化在于采用MANUFAKTUR月光石哑光灰色，轮圈从19吋升级为20吋双10辐造型。这个轮圈造型十分特别，边缘有多圈饰板，类似降低风阻的设计。配置方面，它和C43 4MATIC 旅行车特别版保持一致，采用Nappa皮饰+MICROCUT微纤维拼接材质方向盘、AMG夜色组件以及车道保持和行人保护等功能。

动力方面，其依旧搭载纵置M139 2.0T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率408Ps，最大扭矩500N·m。48V电机可额外提供14Ps的动力。传动系统为AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，并搭载全时四驱系统，零百加速时间4.6秒。

不可否认，这套动力系统的参数十分强大，功率甚至超过了上代车型的六缸发动机，但更贵的价格买更少的缸数，总是让人心里不舒服的。而且，八缸降到六缸尚且容易接受，六缸降到四缸就......另外，C43的同级对手奥迪S4，仍然是六缸，Sedan和Wagon都有，丰俭由人，售价比C43便宜十几二十万，性价比显得十分突出。

广汽埃安宣布，完成固态电池的界面改性技术试验验证，公布了新的技术突破。该技术将使固态电池的寿命衰减降低50%，150周循环后，电池容量能够保持在90%以上。据悉，广汽埃安将于2026年实现全固态电池量产搭载，昊铂将率先采用。

如果固态电池能够广泛应用，纯电车的续航里程将得到巨大提升。固态电池具有超400Wh/Kg的超高能量密度、耐高温抗穿刺的超高安全性以及宽温域工作窗口等众多优点。但它也有一些技术难点尚未被攻克，比如固态电池界面为固固接触，接触阻抗大，稳定性差，因此容量易发生严重衰减。对此，广汽埃安实验室通过固态电解质成分特殊设计，在负极表面诱导形成界面缓冲层，可有效降低界面阻抗，同时提升界面稳定性。