知嘹汽车/Jasper
在本田CB400停产后，市面上直4 400cc排量的跑车型摩托车基本已经绝户了，但川崎ZX-4R和凯越450 RR的推出好像拯救了这一市场，两台车同样都是400排量的运动跑车，在帅气的同时又时刻提醒着想要驾驭他们的勇士“这是一份甜蜜的危险”。知嘹汽车很好奇一个有足够代表性的跑车老厂和一个摩托新星在造车时的理念有何差异，或许这两台车的表现可以给我们答案。
先来说说两台车在产品打造层面的不同，川崎作为摩托跑车的老厂，打造出的好的产品已经足够有代表性，无论是Ninja 400还是ZX系列的各种车型，4R的推出只是为了弥补这个产品线上的空缺。而凯越则就不同了，本来就是新兴的品牌，现在仍然处于要用产品打名号的地步，450RR更需要一些数据上的东西去让让自己有足够的竞争力。
在我们实际的体验中也很明确地感受到了由于打造层面的理念不同而带来的差异，川崎ZX-4R的设计和调教就更符合日常骑行一些，而凯越450RR会更偏向赛道取向。这一点首先在骑行坐姿上就有明显的感受。
ZX-4R的车身坐姿会更舒服一点，这跟车把的高度和座椅的宽度有很大的关系，凯越450RR的竞技取向更浓厚，所以也就造成了它的车把更低、座椅很窄，这在赛道里的驾驶很舒服，能够获得更好的风阻表现和操控感，但是对于日常驾驶来说，只要时间稍微长一些，就真的很难受。
其次是动力的衔接部分，直4的摩托车在动力衔接部分一直做的都不是很好，以前的本田CB400也是如此，但是在都不太好的情况下，ZX-4R的表现相比450RR会更平顺一些。450RR的油门表现有些神经质，即便是轻松油门和轻给油门时，也能感受到明显的动力变化，听发动机的声音就能听的很明确，手腕只要轻轻一动，发动机声音的表现接着就会有明显的区别，而ZX-4R则就更平顺一些。当然还是那句话，450RR的神经质在赛道里会更适合一些，日常驾驶就会有些烦。
两台车在动力上的表现还是有明显的区别的，450RR的最大输出功率时70马力，在账面数据上比ZX-4R还要小了7马力，但是实际的感受和结果却大不相同。无论是加速成绩还是对转速的需求，450RR都要比ZX-4R要好不少。百公里加速的成绩结果很明显，凯越450RR的成绩是4.6秒，而ZX-4R的成绩是5.5秒，不得不说川崎在齿比上做的还是有些过于保守了。
此外要说的是两台车做的都不好的一个点，就是在前减震以及刹车的部分。川崎ZX-4R的前减震过软，在重刹车的时候会出现很大程度的车身晃动，甚至减震会出现触底的情况，而凯越450RR这边，虽然前减震没有4R那么柔软，但是重刹车会出现起尾的情况，捏太死的话很容易把自己撅出去。
其余方面两台车的表现都差不多，让知嘹汽车很惊喜的是两台车竟然都在直4车型发动机震动处理不好的这个通病上表现的很好，至少10000转以下都不会有太多明显的震动感受，而到了10000转以上，好像震动也已经不那么重要了。
总的来说，虽然两台车在目前的直4 400cc排量跑车中是仅剩的火种，但表现都算不错，即便是各有差异，但也涵盖了不同用户的驾驶风格需求，简单来说就是想要更激进的运动感受，450RR会是一个好选择，而川崎的ZX-4R贼会更适应于日常通勤驾驶一些。
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