日前，雷诺发布了第四代Master。新车最大的亮点当属采用Aerovan设计风格，经过了精心优化的空气动力学性能提升了20%。尽管硕大的尺寸很难开进风洞中测试，但经过83%比例原型模型的试验后，验证了该车能通过降低风阻，进而降低CO2排放。如果希望商业运营更加环保，未来还可选择氢燃料电池版本（晚些上市）。
外观方面，前脸采用雷诺最新家族设计语言，大面积中网与C字头灯融为一体，格栅内部加入新版LOGO和密辐直瀑饰条点缀，并且以此延伸到前杠的进气口。进气坝融入了导风槽、牌照框和雾灯，视觉效果更加大气的同时，黑色前杠也有利于降低维修成本。而通过对雷达传感器的仔细观察，可以确定高配版本可实现20多项智驾辅助功能的L2驾驶辅助系统。
侧面可以看到置于前翼子板的充电接口，证明了纯电版本也是前置前驱。官图以货运版为演示车，多种车长、顶高、轴距可组合至多20种车身形式，以满足不同用户的使用需求。尾部依旧是对开式尾门，并且内置外放电接口，可输出230V/16A、最高3.5kW的交流电。尾灯经过重新设计更具辨识度，车顶配有流媒体摄像头，底部上车踏板还为拖车钩预留开口。
内饰设计也更加轿车化，但视觉效果依旧相对保守。主驾配备了常规的指针仪表和三辐多功能方向盘，中控则可以看到悬浮触屏和旋钮空调控制。如果选择纯电版本，手挡操作机构简化为储物格，换挡机构改为电子怀挡。如果放倒前排中座，还可形成一组带有桌板和杯架的储物空间，方便驾驶者办公。除此之外，储物空间还包括副驾仪表板储物格、车顶储物夹层、座椅内储物格，座椅下方还预留220V接口。
值得一提的是，官图中还提供了7座客货版本可选，它的最大特点就是在座舱和货舱之间加上一道隔挡，并布置了一排四个座椅。动力方面，柴油dCi动力提供105/130/150/170马力可选，匹配6MT/9AT变速箱。而除了汽油版之外，Master还提供纯电版；电机最大功率129马力/141马力可选，峰值扭矩均为300N·m，分别搭载40kWh电池-纯电续航170km，和87kWh电池-纯电续航410km。
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