换电能力暂时缺失，萤火虫主攻欧洲市场？

昨天Firefly萤火虫上市之后，今天李斌和金舸一起开了个“答疑会”：

-目前来看订单是符合预期的，现在蔚来的Fellow是可以卖萤火虫的，李斌也希望萤火虫能带动蔚来的整体销量；

-定价的考虑，金舸表示，首先提到的是毛利和盈利性，其次也考虑了市场上友商的产品定价，而影响到的用户情绪；

-两位也都明确目前萤火虫的定价是足够有诚意的，再加上萤火虫的BaaS价差会比较小，所以希望5-6月的交付小高峰之后，8月宣布BaaS方案再来一波儿小高峰，“不能一次性把牌都打完”；

-竞品肯定是瞄着MINI的，李斌表示希望萤火虫可以跨越之前对价格、尺寸的绑定偏见，坐实“精品小车”这件事儿；

-其实“集装箱式换电站”已经跑通了，但是单一车型无法支撑的，再加上现在是“降本增效”时期，就不单独部署了，换电的事儿最快会在明年上半年，融合到五代站里；

-萤火虫给的3000元加电补贴，除了蔚来的充电桩，比如开迈斯这种合作运营商体系也是可以用的；

-关于热泵，蔚来说是从热管理的角度做了取舍，包括对目标销售区域也有一定的取舍，萤火虫主要是长三角+珠三角+川渝地区，欧洲主要是南欧、西欧市场。目前传统的PTC加热的效率也还不错，另外能耗也不错。

-上海车展的发布会，萤火虫会发布全球市场策略，其实欧洲市场的预期会更高，竞争力也更强，当然价格也会更贵；

-欧洲版本的萤火虫，会和中国版在悬架软硬度，以及转向手感上有明显区别（李斌表示也可以出一个欧洲版在国内卖）；

-萤火虫作为第三个品牌，降本上还是有优势的：第一是研发，蔚来60%是平台化的，可以复用；第二是供应链，之前乐道独立的团队也合并了，生产线是柔性的；第三是零部件，软件差异之余，希望底层可也以平台化；

-李斌表示之后萤火虫体量大了，赚钱了，肯定就会有衍生车款，现在刚开始开始，先务实一点儿。

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其实“称赞”蔚来声音的源头，我认为重点无非就两个：

其一是换电，在所谓“兆瓦闪充”还没能普及之前，以及还无法客观验证“超快充给电池带来的损伤比例”之前，换电，是在动力电池健康度上给用户的一个保底方案，以及最接近加油速度的解决方案，当然潜在的升级能力也可能成为一个真实需求；

其二就是蔚来的服务，这一点我就不展开了，网上随便搜搜就能看到各种不重样的用户服务内容，比如蔚来的牛屋，以前乐道用户都进不去，现在，乐道、萤火虫都可以了，这也算是情绪价值的一种了。就像李斌说的，买萤火虫，得到的服务体系品质，和蔚来是没有差别的，这一点必须复用。

但是，现阶段，可能一年内，不具备换电能力的萤火虫，就必须从真金白银，或者情绪价值上拿出诚意。

现在12万上下的价格不算贵，但如果蔚来想拿到更好的销量，就要暂时放下“精品”两个字，和同价位的产品去比较，比如12万带激光雷达的零跑，比如在12万布局了N款车型的比亚迪等等。

我并不觉得当下换购、新购的用户有多少“品牌忠诚度”，实打实的经济实惠才是真的。