传承经典外观数十年，捷豹XJ系列历史回顾

捷豹XJ系列在停产前一直是捷豹的旗舰车型，以传承数代的经典外观而被熟知，四眼圆灯和方形格栅的造型辨识度极高，直到捷豹被塔塔集团收购后才做出大幅改变。这款车系广受欢迎，甚至得到了英国官方的认可，从上世纪80年代起一度成为英国首相的座驾。

最初，捷豹XJ的诞生是为了缓解捷豹的产能问题。20世纪60年代，捷豹旗下拥有大量车型，产品涉猎的范围十分广泛。但这样就暴露了产能问题，为捷豹公司生产汽车的工厂产能有限，每个车型的产量都跟不上需求。此时，捷豹希望开发一辆车型来整合一些类似定位的产品，降低上市的车型总数，从而缓解供应问题。这款新车系被命名为XJ，代表“eXperimental Jaguar”，意为捷豹的实验品。前三代以Series加数字的形式命名。

1968年，在公司创始人威廉·莱昂斯爵士的监制下，XJ series I问世了。方形格栅和四眼圆灯的设计要素辨识度高，并且成为了传承数代的经典设计。长而低矮的造型体现出运动轿车的风范，而引擎盖上的多条线条体现出力量感。内饰的座椅皮革由手工打造，仪表板为核桃木材质，展现出豪华属性和高级感。

1973年，series II推出，整体变化不大，仅针对美国新的保险杠要求进行了轻微更新。这款车型设置了更为突出的保险杠，最外部覆盖了一层橡胶，加大其体积。前格栅因此缩小，但除此以外，其余部分的外观与series I十分相似。内饰部分，针对series I过于复杂的空调系统进行改良，提升了使用体验。发动机性能没有变化，但加入了电子燃油喷射系统，优化了燃烧效率。

1979年推出的Series III则采用了著名的意大利设计公司宾尼法利纳的方案。保留了原先的设计风格，仅进行部分修改。橡胶保险杠增加了厚度，仅在顶部镀铬，因此在视觉效果上保险杠与车头更自然地融为一体。嵌入式门把手的设计为这款车型增添了一丝优雅。此外，宾尼法利纳还重新设计了车顶线和侧窗。车窗的面积有所增加，同时可选择增加天窗，提升了内部空间的采光效果。这款车型成为了英国第49任首相玛格丽特·撒切尔和第50任首相约翰·梅杰的座驾。

1986年，第四代XJ40完成研发并上市。它是第51任首相托尼·布莱尔的座驾。这一代的外观设计做出较大改变，风格更加现代化，车灯变为方形，车身线条棱角分明。这款车的亮点在于加入了新功能“J-gate”的变速箱，可以允许手动选择前进档，而不会意外选择空档或倒档。拥有J-gate功能的变速箱从XJ40时代起成为所有捷豹车型的主要配置，直到2008年才因技术过时而被淘汰。

1989年，福特收购了捷豹，注入3亿美元资金对汽车工厂设施进行优化并开始研发XJ系列的新车型。5年后，新车X300在巴黎车展推出。外观上，车灯和车身线条均回归了最初的设计风格。标配直列六缸发动机，这种级别的发动并没有让开发人员满意，他们打算在下一代搭载V8发动机。

仅仅在X300上市3年后，它就被搭载4.0L V8发动机的X308所取代。从命名上可以看出，两者的区别并不大，主要的变化体现在动力方面。X308的V8发动机为294马力，远高于X300的245马力直列6缸发动机。而X308的顶配是375马力的4.0T V8发动机，提供更爽快的运动感。第52任首相戈登·布朗选择它作为座驾。

2003年，捷豹发布了X350。同样，它是首相大卫·卡梅伦的座驾。外观依旧沿用传统设计，但捷豹的用心之处体现在材料和内部硬件上。车身外壳为铝制，首次在量产车型中采用航空航天结构方法，结合了铆钉粘接和粘合剂粘接的工艺，增加了结构刚性并减轻了将近40%的车身重量。同样由轻质部件制成的多连杆悬架替代了以往的双叉臂悬架，提供更舒适的乘坐体验。

2008年，塔塔集团收购了捷豹，为XJ系列掀起一场革命。新一代X351一改之前的传统造型，有了天翻地覆的变化。车灯细长犀利，前格栅扩大，尾部采用掀背式设计，更具运动感。尽管外观有了明显变化，但它依旧得到首相特蕾莎·梅和鲍里斯·约翰逊的青睐，成为他们的座驾。

如今，XJ系列迎来了终点。2019年，捷豹宣布公司正在计划推出全新一代捷豹XJ电动豪华汽车。但是新任CEO蒂埃里·博洛雷上任后，制定了“重塑未来”战略，将重心放在豪华SUV上，取消了该汽车的开发。回首望去，在这50余年的历史中，捷豹XJ系列中的大部分车型沿用了传统设计，复古且经典，而新一代X351的造型则体现出了年轻、动感与活力。你更喜欢什么样的XJ？