混合动力大行其道，荣威为什么还要推出A级纯电轿车D6？

在2025年4月23日在上海车展，上汽荣威推出了A+级纯电新车D6。

在新车层出不穷的今天，荣威D6依然能凭借其“价廉”（7.98万起）、“纯电”、“大空间”吸引关注。要知道，尽管2025年新能源渗透率超50%，但在10万元级别的家轿是市场，市场依然被燃油车主导（如帝豪、轩逸），纯电车型不能说没有，但影响力着实有限。

也许你要说，秦PLUS不是也有EV版吗？确实有，但其价格10.98万起，荣威D6仅7.98万起步，一下子降低了34%，可以说是击穿纯电车型价格底线。

因此，荣威D6可以说是一款令人好奇的车型，吸引着人们去了解它。5月9日，适逢上汽荣威D6西部大区成都试驾品鉴会举行，也让笔者近距离了解了这一款车型。

静态感受：10万级家轿迎来劲敌

从外观来说，荣威D6并不是那种让人一眼惊艳的车型，但绝对符合当下主流的审美。它具有出优雅流畅的形面，整车温润动感、大气进取。车头采用横向布局前脸，上下分体式设计，前机盖设计了隆起线条，稳健有力。腰线从头灯蜿蜒到尾灯，优雅生动。

进入车内，荣威 D6 的内饰设计展现出了极高的品质与科技感。大尺寸的悬浮式中控屏占据了中控台的显著位置，全液晶仪表盘则位于方向盘后面，能够清晰地显示车辆的各种行驶信息。车内多处采用了软性材质包覆与缝线工艺，驾乘氛围在线。车内座椅采用了皮质材料，支撑性与包裹性都还不错。

从静态感受来说，荣威D6最大的惊喜还是在于空间。你能想像，对于一台A级家轿而言，居然能让后排乘客的膝盖与前方椅背保持着三拳距离吗？这完全是B级车的表现啊！

仅仅需要简单的对比，就能得出荣威D6以B级车尺寸进入A级市场的事实：荣威D6车长4792mm，直接突破传统A级车（如轩逸4677mm）天花板，轴距2750mm逼近凯美瑞（2825mm）。

不仅如此，荣威D6还利用了CTB电池车身一体化技术进一步“压榨公摊面积”，使得电池包厚度压缩至110mm，得房率72.8%（同级最高），远远低于传统架构得房率（≤65%）。后排928mm腿部空间非常接近B级车标杆帕萨特（950mm）。

仅仅是简单的静态感受，就能体会到荣威D6实力不俗，绝非随大流推出的一款新能源车，而是上汽荣威布局的“重子”。

动态测评：一场颠覆认知的"续航革命"

手握荣威D6方向盘驶入成都郊区公路时，"反向虚标"四个字突然有了具象意义——仪表盘上跳动的续航数字竟比官方标称值更持久！在25℃的夏日工况下，这台车以116%续航达成率撕碎了行业默认的"续航水分"标签。通过车载屏幕调取数据发现，其搭载的CTB电池车身一体化技术将电芯与底盘深度融合，配合全域智能热管理系统，仿佛为电池穿上"恒温宇航服"。

最震撼的莫过于试驾后的能耗不到12Wh/百公里，换算下来每公里电费仅需几分钱，这一刻真正理解了何为"把能耗玩成行为艺术"。

这让人感叹，作为一款纯电车型，荣威D6的续航能力太给力了！得益于CTB及一体式热管理等高价值技术赋能，在极寒/冬季/初春等多种工况下，荣威纯电D6实测续航达成率均远超行业水平。青藏公路实测电耗9.125kWh/100km（同级电耗均值12-15kWh/100km），成功斩获“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”吉尼斯世界纪录。众所周知特斯拉model 3的电耗相当优秀，但官方标称也达到了基于NEDC标准的12.6kWh/100km。不知道将特斯拉model 3拉到同样路段评测，会是什么结果？

此外，荣威D6的驾驶感受也是可圈可点的。笔者曾经试驾过荣威多款车型，从燃油车RX5到插混D7 DMH，荣威的新车底盘扎实柔韧的感受都令人印象深刻。可以说，在国内众多品牌的新车中，荣威的底盘调教是处于第一梯队的，荣威D6也完美的继承了这一点。如果非要找出不足的话，那就是荣威D6的加速能力并不像某些电车那么暴力，但实际上也完全够用了。

“又大又便宜又好用的纯电轿车”并非伪命题

当前，销量较好的10万以内的纯电车型中，仅有比亚迪海豚、长安奔奔EV可选，比亚迪秦PLUS EV虽然销量也不错，但价格达到了10.98万。而比亚迪海豚、长安奔奔EV的车内空间明显距离B级车有很大的距离。

所以，市场上缺少一款“又大又便宜又好用的纯电轿车”。而荣威D6的出现，刚好填补了这一市场空白。

可以想象，上汽荣威在推出荣威D6的时候，必然面临巨大的成本压力。荣威D6是一款全新研发的新车，研发成本不是小数目，而且CTB电池车身一体化、全域智能温控系统、热泵空调等新产品新技术上车，更加剧了成本压力。

成本压力是厂家的，消费者则可以放心享受“厂家内卷时代”带来的红利。前不久，在央视新闻的直播见证下，荣威纯电D6历经整车刮底、500mm涉水和50吨重卡单侧碾压电池包等一系列超越国家标准的极限测试挑战。上汽集团作为造车的国家队，只要车能造出来上市，消费者是可以放心选择的。

写在最后

荣威D6的上市，达成了“B级车尺寸+A级车价格+S级技术”组合。荣威D6的推出本质是新能源技术迭代与消费升级共振的结果：消费者需要又大、又便宜、又安全、又好用的新能源车型，而上汽荣威撸起袖子搞“纯电家轿普惠化”，对同价位燃油车发起强力一击，10万级燃油轿车市场的扛把子们要小心了。

此外，10万以内的混合动力车型也将受到一定冲击，荣威D6具有纯电出行的成本优势，而且续航能力很强。对于消费者而言，诱惑还是蛮大的。