10月汽车销量：TOP 4全是自主品牌？

自主品牌真的跨过去了。

10月汽车市场，处处洋溢着“银十”的欢声笑语。就车市大盘而言，2023年10月，乘用车市场零售销量为203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%；批发销量是244.5万辆，同比增长11.3%，环比下降0.3%。一整年的购车需求，总会在年终几个月释放出来，而且，随着降价幅度见底，观望情绪也在渐渐终止。年底冲刺，新的市场格局正在悄然升腾。

TOP10风起云涌，自主嗨麻了

10月，有一件可以载入史册的事情。在批发销量的TOP 10中，自主品牌独占前4席。有那么一刻，忽然感慨，自主品牌崛起之路，俨然走通了。自主从合资身前跨过去，这样的一天，真的到来了。

相似的趋势，也反应在市场份额上。10月，自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%，超越大盘，而且，当月自主品牌的零售份额为55.6%，同比增长4个百分点。更令人震惊的是，10月，自主品牌的批发份额，已经来到了60.1%，同比增长6.4个百分点。对比之下，10月，主流合资零售68万辆，同比下降2%。再细分各个阵营，10月德系零售份额为18.1%，同比下降1.2个百分点；日系零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点；美系零售份额6.1%，同比下降0.8个百分点。难言复苏之气，至少在今年，合资品牌的局面太难扭转了。不妨，我们再来看看几家自主的实际情况吧。

10月，比亚迪卖出了超30万辆新车，再一次创造纪录。没有人再怀疑比亚迪的“大”，它已经是一家真正站上顶峰的“巨无霸”车企。即便在燃油车时代，销量头名还在南北大众的手中，他们的单月销量也未有如此之高。目前，比亚迪主要分为王朝、海洋两个销售网络，恰似大众南北各合资的布局，两个大网络一起发展，似乎才能稳定向前。

这两年，比亚迪发展太快了。快到曾让人担心，要么“萝卜快了不洗泥”，车辆质量或大规模出现问题，要么就是人员扩张没跟上规模扩张，导致管理疏漏。然而，时至今日，这些问题都没有成为“雷点”，那说明，比亚迪挨过来了。接下来的挑战是，其他自主品牌奋而直追，产品实力均赶了上来，比亚迪需要严阵以待，加以应对。而且，今年的目标是300万辆，后两个月，每个月都需要拉动30万+的销量，同样压力山大。所以，近日，比亚迪传出全系降价的消息，应该是为了年底目标再冲一波了。

第二名是奇瑞，10月批发销量为19.2万辆。仔细观察，你会发现，奇瑞一直是“批发销量”的王。但是，在零售上，奇瑞的排名会略逊一些。为什么？奇瑞是“卷向海外、闷声发大财”的那一个。

你看，奇瑞10月批发19.2万辆，零售9.1万辆，其中的差值，即是出口的销量。太猛了，奇瑞走出了完全不同的路。它对合资品牌的超越，不局限于国内市场的喊打喊杀，而是更长远地置于海外市场的刀剑博弈，一整个期待住了。

第三名是吉利，10月批发销量为18.1万辆。这一年来，吉利正默默地做一件事，在新能源上抓紧时间“补课”。有这么一组数据，10月，吉利新能源车型销量已突破6万辆，正式超过埃安，而仅次于比亚迪、特斯拉。这似乎正在消融“BAT铁板”格局，而朝着“BJT新三角”演进了。从最近的产品来看，吉利显然在All in新能源。诸如吉利银河E8、领克07 EM-P、极氪007，大概会在明年逐步释放出销量潜力。

第四名是长安，10月批发16.7万辆。长安最近风头不断，一手与蔚来达成换电协议，另一手与华为联合，刚刚签署了备忘录，拟大手笔投资华为的车BU独立公司。于是，股市望风而动，给出了暴涨的信号。市场对于长安的信心越来越足了，而它手里的牌正在一张张打出去。诸如阿维塔12，摸过产品的人都说不错；至于深蓝，正靠着纯电+增程路线，稳稳占住市场；长安启源也在发力，价格很有战斗力。

当然，从零售榜单来看，自主品牌的上进心很足，但排名还未彻底“翻篇”。就零售TOP 10榜单而言，比亚迪居于第一，但一汽-大众仍然拿捏了第二的位置。吉利、长安分别排第三、第四，上汽大众第五，奇瑞第六。历史的长河还在奔涌，远没到尽头，自主品牌请继续加电、加油。

新能源颠覆是“地震级”

车市的胜负手很清楚，就是新能源。新能源渐强，对整个汽车行业的颠覆与影响，正一点点清晰起来。近几个月，华为的身影在汽车行业中，正越来越高频地出现。先是问界M7新款归来后“热销”，目前大定已超10万；再者，“智选车”模式扩大朋友圈，与奇瑞合作的智界S7已经到来，后续，还有与北汽、江淮的合作项目要落地；而这两天，长安又与华为进一步合作，一个合资公司也即将上马。

如果没有新能源，我们也看不到华为踏入汽车行业的可能，更无法看到电动化、智能化的背后，甚至会连带改变整个销售模式、研发模式、合作模式。几年前，我们可能是抱着“看笑话”的态度，去旁观造车新势力们的“表演”。但当他们的月销量开始越过1万辆、2万辆，乃至4万辆、5万辆的时候，又如何会轻视他们的存在？这样的雪球滚下去，又怎样说其小众？他们正一步步成为主流了。而对应着，燃油车江河日下，守旧已经守不住了，合资的品牌信仰、市场份额，正在崩坍与溃缩。但这场洪流并不会止息，反而越冲越猛，越流越急。

站在行业的角度看，新能源崛起，正在重塑整个汽车行业的价值。而价值的建设，必然要从供应链开始。电动化、智能化呼啸而来，电池、电机、电控、芯片等产业爆发增长，而锂矿、钴矿等小金属也焕发了新的活力。新材料、新技术，处处皆是新机会。这就是“地震级”的颠覆，以前或许看得没有这么清楚，但事至近前，一切也豁然洞开了。

写在最后

改变，一直在进行中。这场新能源带来的颠覆，也带来了阵痛。比如，短期内，新能源汽车的销量高增长，但亏损也在增大，而燃油车可以稳定贡献利润，但份额明显在收缩。这该怎么办？熬过阵痛的寒冬，迎接温暖的春风，等待炙热的夏暑，直到新的时代彻底到来。

本文作者为踢车帮 晞贝