去库存，今年最后一战！多少4s店堵上身家性命？

近期，全国乘用车市场库存呈现出较为明显的去库存趋势。这一趋势既体现了市场需求的疲软，也反映了消费者购买力的下降以及车企过度生产等因素的影响。本文将从全国乘用车市场总体库存进入去库存周期的角度进行深入分析。

首先，全国乘用车市场总体库存情况。

根据乘联会的最新数据，我们可以观察到全国乘用车行业库存的显著变化。10月份，全国乘用车行业总体库存较去年同期下降了1%，主流燃油乘用车行业库存同比下降了6%，表明该领域处于去库存阶段。然而，令人瞩目的是，10月份的新能源乘用车行业库存同比增长了81%，这暗示着新能源领域可能正处在加库存周期中。

2023年10月末，全国乘用车库存量达到了368万台。其中，厂家库存为74万台，渠道库存为294万台。与去年相比，厂家库存占比为20.1%，同比下降了1.9个百分点，环比上月也下降了0.4个百分点。这些数据显示出全国乘用车行业库存量的稳定变化趋势。从数据来看，全国新能源乘用车库存缓慢上升，年初库存为20万台，目前上升到38万台。增长主要集中在经销商环节，这是新能源销售以经销模式为主的结果。

其次，全国乘用车行业进入去库存阶段的原因。

对于全国主流燃油乘用车行业，2023年10月的库存同比下降了6%，表明其处于去库存周期。在2022年10月，由于车购税优惠政策的结束，厂家为了抢占市场份额而急迫大量生产燃油车，导致库存暴增。然而，市场被封锁，高库存给厂家和经销商带来了长时间的痛苦。为了降低库存，出现了2023年3月的降价潮。近几个月来，燃油车市场总体呈现萎缩趋势，因此处于被动去库存的状态。这种惨烈的局面无论对厂家还是经销商来说都十分艰难。然而，新能源汽车市场呈现出强劲的增长趋势，为车企提供了新的机遇。因此，车企需要灵活调整生产和销售策略，以应对市场变化，并抓住新能源汽车市场的机遇，实现持续健康发展。

最后，车企应对去库存周期的策略建议。

在去库存周期中，车企需要密切关注市场动态，重新评估市场需求和消费者购买力，调整产品定位和定价策略，以更好地满足消费者需求。加强与经销商的合作，共同制定销售策略和促销计划，以提高销售效率和降低库存压力。并采取一些创新的销售模式，如线上销售、租赁等，以扩大销售渠道并提高市场竞争力。

今年最后还剩下一个月的时间。考验经销商（同时也是考验主机厂）最为艰难的时刻已经来到。在年底之后，突然想想将有众多的4S店将被淘汰出去。从今年年初的价大战，至今，已经表现出很多问题，在行业当中优胜劣汰将成为常态。那么你是如何看待今年年底的这一场“最后一战”的呢？

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