长安可以媲美比亚迪DM-i的插混系统来了，这就是长安最新的串并联结构插混系统（官方叫做长安启源数智AI电驱）。它搭载在启源系列的车型上，先期1.5L版本将铺设在长安启源A05、A06和Q05上。
这套长安启源数智AI电驱在近期获得了中国心十佳发动机及混动系统，说明在业内已经取得认可。而对于普通消费者来说，这套电驱和启源系列车型的诞生，意味着买更实惠的插混车型多了一个选择，如长安启源A05售价仅8.99万起。
我们对这套数智AI电驱进行了拆解，分析其设计和制造，看它是如何做到省油和高效，下面请看发动机部分。
动力性不是第一诉求
先说一下这台1.5L插混专用发动机的基本情况，这仍然属于长安蓝鲸系列，最大功率110马力，峰值扭矩143牛米，乍一看这个动力输出并不激进，但这也是这一类插混发动机的“正常操作”，减轻发动机负荷，转而加强电的部分的作用。
比如与这台1.5L发动机配套的2颗电机的动力输出就比较强，P1电机（负责发电）100kW/210Nm和P3电机（负责驱动）158kW/330Nm。
从电动化趋势的视角看，插混发动机可以理解为换了一个赛道，随着环保政策的日益严苛，油耗排放要进一步压低，对发动机某些方面的挑战也更高，需要加入更多技术支撑。
但同时，发动机总体的作用也在减弱，过去需要它转速好，功率好，扭矩大，噪音低，但现在做减法，尽力做到燃油经济性和排污性就OK了。发动机在调整自己的技术路线，同一个排量，调低动力输出，但要达到非常节能的状态。
综合油耗0.98L/100km，匮电4.6L/100km
既然它最为重要的指标是油耗，那我们直接亮出答案，百公里综合油耗仅需0.98L，匮电油耗4.6L/100km，这台发动机的节能能力可见一斑。
当然，这个数据并不完全归功于发动机，它还和高密度的电机和四核芯片的算法实时计算，以及18.99度的大电池共同作用达到的。
这个“0.98L”看起来有点逆天，甚至超越常识，实际上它是通过先消耗电池里的电，再烧油箱里的油，这种“电+油”合力折算出来的数据。
相对而言，消费者更关心的应该是匮电油耗。据实测，在重庆这种高低起伏的4D路况下已经有厂家的人开出4.6L/100km以下的成绩，远远超过日系HEV混动，也和国内PHEV插混不相上下。
实现高效省油的技术
回过头来分析这台发动机做了哪些设计来达到省油，包括高压缩比、阿特金森循环、高喷油压力缸内直喷、宽域冷却EGR等等。
长安1.5L插混专用发动机压缩比达到14，比常规10-11水平高出不少，这依然是出于提高燃油经济性的目的，但对油品并不算苛刻，只需要加92号汽油即可，这也符合它经济实用车型的定位。当然，高压缩比会削弱一些动力性，但前面说了，在国内的插混车中，电机为主，发动机起辅助作用。
此外，它还用到“自然吸气+阿特金森循环”这个插混车型经常用到的黄金组合搭配，在怠速工况并非最佳区间，而主要是突出跑起来时的高效的作用工况，在某一转速区间内会获得更好的能耗需求，据官方数据，发动机高效区覆盖整车90%以上的工况。
为了减少发动机颗粒物的排放，提升汽油的雾化效果，这台售价8.99万起启源A05的发动机已经用到了缸内直喷，而且喷油压力达到350Bar，缸内直喷相对歧管喷射（比亚迪秦PLUS使用）会更贵，燃油喷射到燃烧室会更直接，增大压力之后，汽油颗粒更小，大概是头发丝的1/10，燃烧效果更充分更好，而且排放也更洁净环保，还能为缸套做一些散热的工作。尽管缸内直喷已经不算新鲜事物，但下放到9万元的车型就显得很厚道了。
这台发动机没有了皮带轮，皮带轮的作用是带动发电机和水泵，但它已用上了电子水泵，可以更精准控制冷却液流量。减掉了轮系机构，多用电来替代发动机的作用，这也是这类型插混发动机的设计大方向。
在这一系列的技术综合作用下，1.5L插混专用发动机做到了41%的最高热效率，已经处于发动机的第一梯队，而且高效率区间非常大，达到“用油省”的效果。在解读长安启源数智AI电驱（下），我将会聊到电机的部分，分析它是如何“用电省”的。
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