三把锁加身，哈弗H9让越野变得更简单

对于汽车爱好者来说，有这么一小撮人爱好非常独特，他们就喜欢没有路的地方，颠簸是他们的心头好，如果能够在一段颇有难度的道路上顺利通过，他们会为此欢呼雀跃。没错，我描述的正是数量庞大的越野爱好者们，他们心中都有同样的梦想——去往更远的远方。

不知是越野爱好者的存在让越野车这种颇具特色的车种分类火热起来， 还是厂家推出的越野车点燃了很多人心中的征服感，现在专业的越野车型越出越多，也就有更多的厂家推出专业越野车型，玩越野的人也越来越多，似乎找寻那无人触及的荒野是一件非常有意思的事。

由于越野车对车辆本身各方面表现要求比较高，特别是要求极高的可靠性，所以之前自主品牌汽车在专业越野车型方面一直表现不很出色，车型较少且市场份额低。作为自主品牌中SUV车型的领军者，哈弗通过一款哈弗H9一举打破了这一局面，上市多年以来，哈弗H9优秀的产品特性让很多人以更低的成本、更好的表现实现了自己的越野梦。

哈弗日前正式推出了2020款哈弗H9，这款全新产品在秉承了老款哈弗H9产品精髓的基础上，由内至外再次升级，成了一款更具选择意义的越野车。2.0T发动机、8AT变速器、博格华纳双速TOD全时四驱系统、可选三把差速锁以及功能更多的电子辅助系统，从配置上看来，同价位找不到比他更具性价比的选择了。

对于哈弗H9实际的详细体验，我已经拍好了详细的视频体验，不久后才能放出。今天主要着重于深度解析哈弗H9的各项越野配置能实现怎样的效果。很多人对哈弗H9总是一脸怀疑，我想深度解析技术是十分必要的。

首先说哈弗这套可以选装的三把差速锁，作为一个本就具有可以按需分配动力的全时四驱系统的越野车，差速锁这项配置对提升通过极限非常具有帮助。在中央差速锁部分，由于使用的博格华纳双速TOD全时四驱系统，在消费者按下4L模式挂入低速挡的同时，系统会将多片离合器中差实现完全压紧，中央差速器实现了锁止。

在前后桥上，哈弗为三把锁版本的哈弗H9准备了电控伊顿差速锁，相比纯机械结构的伊顿自锁式差速锁，电控伊顿差速锁锁止反应很快，锁止条件也有所放宽，给人的直观感受就是按下锁止按键后车轮一旦出现打滑的趋势就会立刻锁止，在野外道路上给予驾驶者更多信心。

遍观全球车市，硬派越野车原厂配备三把锁的并不多，其中的代表作是很多人都颇为挚爱的奔驰G级。而像诸如兰德酷路泽、普拉多、途乐等车型，基本都是1把差速锁或2把差速锁。

在哈弗H9同级别车型中，配备了三把差速锁的只有他一个，其强大的通过性基础可见一斑。而哈弗H9的CCO低速越野巡航系统也颇具亮点。在设定好模式后，油门刹车等控制均由电子系统接管，保证车辆持续稳定的保持同一车速向前行驶，即使你的越野经验并不多，也可以如同老司机般稳步前行。

如果在越野中遇到了空间受限的情况，很多人并没有其他办法，只能倒车调整再通过。而哈弗H9预备了一项名为坦克掉头的法宝，只需按下按键，就可以让车辆在转弯过程中自动对弯心一侧的车轮施加制动力，由此实现缩小转弯半径的目的。雷克萨斯的LX570身上有此项配置，其售价已经突破百万大关，哈弗H9在20万-30万级别就提供了此项配置，实属业界首例。

哈弗H9的这几项硬核配置，我曾简单做过体验，并感受到了其强大潜力，对于众多越野爱好者来说，有这些硬核配置在手，又怎么会担心无法去向更远的地方呢？