车机是华为，就是华为车了？明明是赛力斯的问界M7凭什么这么火？

我们来看十月车型的销量数据，最让人震惊的，肯定是新问界M7，从月销几百到月销破万仅仅就用了两个月的时间，不得不说这确实是一匹黑马。新问界M7也成功成为“车圈”的流量王。

在余大嘴发布会的引导下，提起华为或者提起问界就会想到“遥遥领先”，那事实真的如此，新问界M7真的“遥遥领先”值得消费者选择吗？

这我确实只能打个问号，各位花粉先别急喷，下面我就从各方面来分析新问界M7是智商税？还是说是一匹名副其实的黑马？

对外一直宣称含华量最大的问界，所谓含华无非就是智驾和鸿蒙座舱，但一款车的好坏评判，不是靠智能化这一点这么简单。

动力组成，底盘素质，技术工艺各个方面都是组成一辆车好坏的关键因素。

新问界M7爆火的原因首先就是价格问题，入门版5座，原价24.98万，然后有6K优惠，25万就可以落地了，曾经29万无人问津，25万订单排满。

但问界最引以为傲的ADS2.0并没有配备在入门版车型上，入门版只有自动跟车巡航等基础L2辅助驾驶，想体验真正ADS2.0的系统，就必须入手28.98万的智驾版。

那买入门版的用户就首先缺少华为技术最重要的一部分，毕竟在该价位也有不少车型可以做到相同能力的L2辅助驾驶。

其次是鸿蒙座舱，新问界M7的车机确实在业内遥遥领先，但华为目前和多家车企合作，就比如最近和奇瑞合作的智界，未来还会和北汽、江淮更多车企合作更多新车型。

鸿蒙座舱和ADS2.0不用多说，都会搭载到这些新车型上，所以鸿蒙座舱和ADS2.0都不会是问界独享的卖点。

想体验华为智能化部分用户，也可以挑选更多新品牌的车型。毕竟抛开智驾和车机新问界M7的就没有更多亮眼的部分。

尤其是外观部分，老款问界M7之所以不好卖，很大一部分原因就是和“东风风光iX7”很相似。

不少设计均采用了东风风光iX7的设计，让车主在当时花30多万买一辆换标的风光车型，自然遭到吐槽。

而新款问界M7似乎在颜值上几乎没有改变，在大部分车型都在走高颜值的时代，问界M7则更像是燃油车，和各种新势力品牌的外观设计相比缺少诚意。

而且新问界M7在宣传时候，只字不提赛力斯，毕竟问界和别的新势力品牌不一样，别的新势力品牌是购买传统车企的生产资质，工厂制造都是独立运营的。

但华为和赛力斯只是合作关系，大部分的生产和技术都是以赛力斯为主，而前身为东风小康的赛力斯，在乘用车制造方面缺乏经验，远不如特斯拉、比亚迪这些“老道”的对手有经验。

不是很专业的传统车企，造出来的车辆品质需要市场长时间检验。就像不少车主刚提M7新车就出现众多问题一样，华为与赛力斯联手的问界M7，质量方面靠不靠谱仍然是个“未知数”。

不过问界M7的火爆，为华为的鸿蒙座舱和ADS2.0系统，完美做了一波好宣传，为此不少车企开始背靠华为，意图用华为的车机和智驾为车辆带来更多销量

。从华为和长安共同签署了《 投资合作备忘录 》。这可以看出华为的智能化已经出圈了。

至于未来会不会冷落赛力斯，应该不会毕竟华为智能化方面的神话是问界M7打出来的，华为虽然正在和别家合作，不光要给赛力斯信心，同时也是给未来越来越多想要与华为合作的车企信心。