没有卖不出的车，这4款合资电车大降价后是真香！

对纯电动新能源车型来说，能有为纯电结构设计的平台做支持，整体表现显然会比那些“油改电”车型要好很多。毕竟纯电动车专属平台可以提前对三电结构进行规划，随后让空间利用率也能更有优势，甚至可以凭借着较高的平台标准提升车辆的整体表现，因此许多汽车厂家才下重本去研发纯电平台。

只不过，一些新车即使诞生于纯电平台，销量却不尽人意，在价格战的大环境中只能靠着更大的优惠来抢市场。哪些车型如此呢？今天我们就来一起看看。

别看大众ID.3的厂商指导价不便宜，但至高3.7万元的限时优惠从原计划的截至9月30日，变成了长期有效，同时还有首年3000元的保险补贴，性价比的确不差。只不过对4S店来说，真正的落地优惠只能比上述的情况更惊喜。

大众ID.3显然是欧洲人喜欢的样子，车身外观长宽高尺寸分别仅为4261/1778/1568mm，同时10英寸的多媒体屏幕搭配5.3英寸的液晶仪表盘，内饰也过于简洁，AR-HUD增强现实抬头显示还必须额外再花5000元；所幸，大众ID.3那2765mm的轴距长度依旧能保持一定的后排空间余量，算上优惠之后，性价比也能被许多人接受。

大众ID.3的动力设计也很欧洲，电机最大输出达到了125kW，因此官方0-50km/h加速时间只需要3秒，而450km的CLTC纯电续航里程当然也是比上不足比下有余，里程安全感还是有的。也难怪在大幅优惠之后，大众ID.3在10月份的销量已经达到了11812台。

在4月份上市的时候，别克E5就曾以20.89万元的起步价，让昂科威压力很大。但如今昂科威的优惠已经达到了5万元左右的地步，别克E5自然也选择加推了入门级车型，以降低门槛。

别克E5的车身外观尺寸为4892/1905/1681mm，属于中大型SUV，轴距更达到了2954mm，空间方面自然深得许多消费者喜爱；更离谱的是，别克E5还标配了30英寸一体弧屏幕，拥有6K的分辨率和200PPI的屏幕像素密度，还有5G级别的通讯技术和高通骁龙8155芯片支持。

别克E5的入门级车型即拥有545km的CLTC纯电续航里程，长续航版本车型在将电机最大输出从180kW下调至150kW之后，CLTC纯电续航里程更增加至620km。只不过，别克E5在刚刚上市的入门级先锋版车型未交付时，10月份的销量仅为1693台。

如果说别克E5在10月份是销量遇冷，那么ARIYA艾睿雅同时间却出现了上涨的势头，销量近千台。可以说，在日产下调厂商指导价之后，4S店有诚意的大幅优惠也功不可没。

ARIYA艾睿雅属于紧凑型SUV，车身长度仅为4603mm，但车身宽度达到了1900mm，搭配2775mm的轴距长度以及日产大沙发的厚实用料，乘坐感受可圈可点。同时，ARIYA艾睿雅的内饰设计更倾向于展现温馨感，并将触摸按键等设计细节融入其中，十分有特点，Nissan Connect超智联系统更是能支持人脸识别。

值得一提的是，ARIYA艾睿雅在10月份还获得了C-NCAP的5星安全评级，可以说底子的确不错，而即使是入门级车型，也能给到501km的CLTC纯电续航里程和最大输出160kW的电机。

或许是广汽丰田在丰田bZ4X车型上吃了亏，丰田bZ3便成了一汽丰田的专享。而丰田bZ3仗着出租车市场和网约车市场的贡献，每个月数千台的销量，比起价格战中先一步给出了大幅优惠的丰田bZ4X来说也可谓是天差地别。

除了车身长度，丰田bZ3那4725/1835/1475mm的外观长宽高尺寸和凯美瑞相差无几，2880mm的轴距长度更是比起凯美瑞还有优势，只不过丰田bZ3的内饰却是简洁到简陋的地步，主驾驶位置甚至只保留了一个车窗控制键，需要搭配下方的滚轮来控制4个车窗的升降，并且中控台的空间利用率极低，在实用性上只能给负分。

丰田bZ3的动力系统并不亮眼，入门级车型CLTC纯电续航里程为517km，却只搭配了最大输出135kW的电机，只有中配以上车型那180kW的电机最大功率和616km的CLTC纯电续航里程有些竞争力。因此，丰田bZ3除了依靠大优惠来卖车，也没有太好的办法，毕竟许多网约车公司的备选也不止丰田bZ3。