蔚来ET5赛道电音派对成都站体验ET5赛道模式-EP Mode

前些天，一枚手握30万预算，想买一台有颜值、有驾驶质感的新能源电动车的朋友问我该如何操作，我在蔚来ET5 Touring上给他画了一个圈。

理由：颜值、朋友圈和驾控......

关于ET5 Touring的颜值在这里就不做多表。2023年，作为新能源电动车的“井喷元年”，电车的上市节奏和消费者对电车的购买热情都是史无前例的。但是若以颜值取车，ET5 Touring在我心中必须是排入前三位的车型。

也许车圈的江湖上对蔚来的产品价格和服务形式总有这样或那样的争论，但是当人们聊到蔚来的用户黏性和社群互动时，基本上都是持高度认可态度的。过去的几年中，蔚来品牌的成功很大一部分是源自于李斌团队和用户团队的共同努力，他们一直在一起，致力于打造一个属于蔚来车主真正的“家”。全国落地的“牛屋”便是这段奋斗史最好的鉴证。

回归产品内核层面，尽管当下新能源电动车市场内卷压力巨大，但售价逼近30万的ET5家族车型（包含ET5和ET5 Touring），和其他悬挂蔚来Logo的产品一样，坚持双电机高性能产品策略不改变。

策略不变，但是内容可以更多。近日，针对旗下的ET5车型，蔚来又给出了新的玩法，带来了全新的2023 ET5 赛道模式 -- EP Mode 。

蔚来ET5作为⼀款中型智能电动轿跑，属于颜值和实力并存的选手。它融合了蔚来赛道基因，沿袭了蔚来电动超跑EP9的设计元素，这也能让我们对这次ET5上推出的赛道模式命名为EP Mode找到最好的注解。

关注过蔚来产品的朋友都会知道，ET5拥有0.24cd的超低⻛阻系数，4.0秒可以完成零到百公⾥加速，同时，ET5还采⽤了蔚来⾃研的⾼性能四活塞铝合⾦⼀体式铸造卡钳，百公⾥到零制动距离仅为33.9⽶。这些运动的基底也是实现“赛道模式 EP Mode”最有效的保障。

“赛道模式 EP Mode”将通过软件OTA升级，完全解锁蔚来ET5的硬件极限。蔚来的工程师通过对ET5前后电机扭矩动态分配、滑⾏能量回收、制动踏板、ESP/TCS、ABS/EBD进行系统性的重新或或专属标定，实现性能进阶。作为ET5的车主 ，在完成了这次软件OTA升级后，将得到专属的驾控和设定界⾯、酷炫仪表主题特效、便捷的数据分享社交功能，以及取⾃蔚来纯电超跑EP9的澎湃声浪，充分兑现了ET5的驾控天赋，且每个⼈都能分享驾驶的乐趣。

作为媒体，我们也在蔚来ET5赛道电音派对成都站的金卡纳挑战赛道中，对这次升级的“赛道模式 EP Mode”有了抢先的体验和基本的认知。

进入OTA升级后的ET5车内，激活“赛道模式 EP Mode”那一刻，NOMI会显示专属EP Mode表情，NOMI手中的黑白赛车小旗仿佛已经在提示我们接下来的挑战可能和以往有些不同。“赛道模式 EP Mode”下，作为驾驶人的我们可以自主选择转向手感、驾驶动态，并打开电池电机强制冷却、计时模式和EP氛围灯，把EP声浪调到一个更适合的输出音量。此时，车机屏幕界面也会伴随着我们的个性化调整带来极具战斗氛围的设计页面，氛围感十足。

一切准备就绪后，一定要打开“赛道模式 EP Mode”下的“赛道录像”功能。这是一个非常有意思的升级。它支持关键事件打点记录，方便用户回顾包括最大G值，急转弯，急加速，急减速在内的各项关键信息。也能在视频结束后添加数据水印，展示驾驶人的行驶轨迹、实时G值、车速、计时等重要信息。而且还支持用户通过相册快传功能将EP Mode行程内视频传输到手机后进行分享。

可以说，整个金卡纳挑战赛的驾驶体验有了“赛道模式 EP Mode”加持，变得非常有“意思”。作为一台拥有双电机的性能电车，ET5的“快”自不用说。做到更快（相比运动+模式圈速缩短3%）的同时，EP Mode让整个体验变得更有乐趣，更加开放的电子稳定系统允许驾驶员在车辆失控的边缘游走，我们会一直感觉“有点漂”，但是也不是“完全漂”，那种微妙的快感，很难用言语表述，，可能还需要各位看客亲身体验。

但是无论怎样，通过一次软件的OTA升级能带来如此这般的变化，给用户创造更新的体验、更愉悦的生活方式，都是值得肯定的。回归本文的开头--如果您手握30万预算，想买一台有颜值、有驾驶质感的新能源电动车，蔚来的ET5家族，一定值得一试。

【文字创作：李老司说车     图片来源：蔚来品牌】