15万纯电家轿，荣威D7和比亚迪秦PLUS EV，谁更值得买？

核心还是“三电”技术的优劣

新能源汽车，核心还是“三电”技术，用户买的就是一份先进和安心。比“三电”，荣威没怕过。荣威D7 EV车型由“原生”纯电专属平台打造，也就是上汽星云纯电专属系统化平台。要知道，奥迪下一代的豪华智能电动车就是基于上汽星云平台而打造的。

而比亚迪秦PLUS EV并非e平台3.0的产物，而是BNA架构，因为要兼容DM-i版本。秦PLUS EV的广宣也说得很清楚，采用了“e平台3.0的核心技术”，而并非完全产自纯电平台。

从账面数据上看，荣威D7 EV与比亚迪秦PLUS EV在动力就不是同一个量级的。荣威D7 EV采用VGA六合一电驱系统，最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，而秦PLUS EV分别对应的是100kW和180N·m。

功率和扭矩的数据差距，最直接的表现就是加速能力，荣威D7 EV最快能实现6.5秒破百。至于秦PLUS EV，国内某媒体实测百公里加速结果是11.8秒，跟“马路三大妈”有得一拼。能力可以不用，但一定要有！

接着，秦PLUS EV的刀片电池确实有口皆碑，但荣威D7 EV的宁德零燃电池也不是吃素的。采用五重递进式电池包防护体系，当电池发生热失控时，产生的高压高温气体通过预设通道向电池包外部迅速排出，温度也迅速恢复至常温状态，全程不会产生明火，真正做到“零热失控”。

至于底盘的行驶质感方面，比亚迪秦PLUS EV遇到坑洼或起伏路面时，车身弹跳比较厉害，舒适性表现不尽人意。同样的路况，荣威D7 EV车身的弹跳并不明显，车内驾乘人员仍能获得最大限度的舒适体验。

重点是，荣威D7 EV采用高性能车常用的后驱架构，加上五连杆独立后悬，转向精准，操控灵活，还能获得超稳的纯电驾感。而秦PLUS EV是传统的前置前驱，没有明显的槽点，但也没有什么亮眼的地方，开起来还是传统的“无欲无求”。

我们做了简单的测试，两台车以30公里的时速通过前面连续减速带，体验车辆的避震滤震能力，通过所有减速带后全力制动刹停，看看两台车全力制动时车身姿态控制如何？最后通过杯中红酒的余量判定优劣。

比亚迪秦PLUS EV通过减速带时，车外看车身的弹跳非常厉害，车内的人也从座椅上颠了起来，并紧紧的的抓住扶手，车辆上的酒杯里的酒也溅出不少。荣威D7 EV在通过减速带时，车外看车身的弹跳并不明显，车内的人很坦然，酒杯里的酒也溅出不多。

最后，两台车以同样的时速进入掉头弯道，通过同速度下两台车在弯道内车身姿态来判定究竟谁的弯道表现更为出色。掉头弯道路段，秦PLUS EV的指向显得有点虚，车尾往外甩的倾向，而且车身有多余的摆动。荣威D7 EV车身的姿态可控，没有出现横移，后轮始终紧紧的咬住地面。

两台车经过里里外外全方位的对比下来，我们得出结论，外观造型的气场，内饰用料的档次感，乘坐舒适的体验，智能化的程度，新能源核心“三电技术”，以及实际驾驶操控等方面，荣威D7 EV都要遥遥领先于比亚迪秦PLUS EV。

B级车的尺寸，B级车的价值体验，却卖A级车的价格，荣威D7 EV显然是“降维打击”。要知道，荣威D7 EV额外给消费者带来了上市福利，仅14.38万元起。而秦PLUS EV 510km续航版本，稍微能“见人”的配置也卖到了14.98万元了。

相信消费者的眼睛是雪亮的，花同样的钱，买气场更大，性能更强，体验更丰富的产品，是每个消费者心中的愿望。该怎么选，相信你们心中也有了自己的答案了。