蓉城短试方程豹豹5：越野辛酸，一把掀翻

有人说，男孩的成长史就是一个不断验证“理想和现实哪一个更重要”的悲壮过程。几乎每一个少年心中都心怀“仗剑走天涯”的壮志，能配得上这份不羁气质的，最佳座驾当然是一台纯爷们的硬派越野车。

入手越野的人往往发现，平时使用场景根本用不上多少越野功能，关键是舒适性差、油耗还挺高，后来更是草草卖车换车了事。因此，业界将这一现象称之为“叶公好龙式越野车迷”。

能不能将“叶公好龙”式的越野辛酸一举打破？将理想和现实在““仗剑走天涯””这一点上完美融合？

答案是肯定的，纯电动越野车型的出现，形成了对传统燃油越野的降维打击，全新的技术升级让一些貌似不可能的问题得到根本解决。

12月1日，比亚迪旗下专业个性化品牌方程豹举行的“豹力体验日”豹5全国巡回试驾活动来到成都，让一众媒体人士和预定客户体验到什么叫“越野家用两相宜，可盐可甜好生养”的带电越野。

豹力体验，以技服人

和传统燃油越野车型最大的区别是，方程豹豹5没有使用大排量的燃油发动机，而是采用了1.5T发动机+电机的动力组合。在此之前，很多人都不敢相信，仅仅是小排量的1.5T的发动机配上电机就能完成复杂的越野挑战，而且还很轻松。

更“气人”的是，驾驶这货还不需要多么高超的驾驶技巧。在10多米高、超过40度坡度的钢结构窄桥上，看不见道路没有关系，中控大屏上将底盘动态展示得清清楚楚，你只管扶稳方向盘，脚下轻踩，车子就很轻松的爬上去了。下桥也很轻松，自带陡坡缓降功能，用如履平地来形容毫不过分。想当年，身边一哥们提了一台近百万的途锐，提起这个功能可是吹得一阵天花乱坠。

我们试驾的高架桥路线虽然悬在半空中，但由于在车内根本看不到外面的道路，因此感觉并不算惊险。真正刺激的一幕是单边斜坡路线，此时车辆倾斜角度超过30度，很多人可能对这个角度没有什么感觉，但实际上车内乘客的感觉是——车子马上就要翻了，让人“脚指头都抓紧了”。在实际使用场景中，我们几乎不会遇到这种情况，但这也正说明了豹5的“高悬架、低重心”设计带来了极为可靠的驾驶平稳性。

最简单、最直接测试方程豹豹5动力的环节是百米竞速。官方给出的成绩是零百加速时间为4.8秒，可以比肩百万级的跑车了。我们采用HEV模式起步和巡航，整体加速质感非常平顺。加速踏板调教比较舒服，将这台综合扭矩达到760牛·米的中大型硬派SUV控制得服服帖帖。当然，作为一台越野车型，地板油状态下车头轻微抬起也是必然的现象。

以上，就是我在12月1日体验到的方程豹豹5的“越野特性”。豹5具有35°的接近角、32°的离去角，以及20°的纵向通过角，最小离地间隙达到220毫米，一般的路况基本都可以轻松通过。而从我们体验到的豹5攀爬能力、脱困能力、稳定能力来看，豹5显然具备一台纯正越野车型的基本素质。

最后不得不提的一点是，虽然豹5以花式炫技完成各种高难度动作，但在整个过程中我完全没有“硬邦邦”的感觉，乘客的乘坐舒适度不低。

技术革命带来的全新感受

传统燃油越野车带来的“辛酸”可以概括为三点：首先是舒适度偏弱，其次是燃油经济性欠佳。最后一点则是对驾驶技术有一定要求。这三点对于一部分越野深度爱好者当然不是问题，但问题是大多数普通人也有对硬派越野的一份幻想。

回到方程豹豹5本身，这三点不敢说全部解决，但都得到了大幅改善。

先说舒适度的问题，豹5采用非承载式车身+AT轮胎在越野上能拉满战斗力，其滤震表现和大部分豪华城市型SUV接近，扎实没有多余晃动是这台车最大的亮点。车内则配备了Nappa真皮座椅，并且配备通风、加热、靠背10点SPA按摩功能。

燃油经济性方面，豹5在DMO超级混动越野平台的加持下，可以达到极致油耗，NEDC百公里馈电油耗低至7.8升，比机械越野油耗低35%，真正解决越野车油耗高的短板。如果仅仅是日常城市行驶，豹5搭载的32度越野专用CTC电池也完全足够应对了，完全能当纯电车型使用。

最后说到驾驶技术的问题，豹5配备了舒适模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、山地模式、豹式掉头模式等共16种驾驶模式。大部分情况下，车主只需要一键切换场景，其余的操作全部交给电脑搞定。哪怕是新手，快速上手豹5也全无问题。

作为一个全新的品牌，方程豹汽车以电驱切入越野市场，并且采用了混合动力作为必要的能源储备，打消了一部分观望者的顾虑。豹5一共推出了3个配置，价格是28.98-35.28万元。与主流车型相比，价格区别不大。此外，官方还送了近两万的购车优惠，包括免费保养、免费流量、5年或15万公里整车包修，三电系统终身保修，6年不限次取送车服务等。并且还赠送对外放电装置及车载麦克风。

写在最后

电驱之下的豹5，某种意义上将专属高端越野车的体验下放，让30万就能享受到百万级的快乐体验。比亚迪用技术证明，新能源不仅是越野场景的一把好手，而且能释放出更多的应用场景。