特斯拉Cybertruck皮卡引入国内，大概率火不起来！

近日，全球关注的特斯拉新车——Cybertruck赛博皮卡终于开始交付。首批交付的10辆新车，由马斯克亲手交给每位车主。据悉，特斯拉Cybertruck皮卡的热度很高，目前全球订单已经超过200万辆。问题来了，后续如果引入国内的话会大卖吗？

虽然Cybertruck在价格、续航以及性能等方面都很有优势，甚至可以说这款皮卡的综合表现比得过目前市面上的任何一款电动皮卡，但在小编看来引入国内市场，销量大概率会“凉凉”，而且40多万的起售价并非主要原因！

首先，特斯拉Cybertruck的外观争议很大。

单纯从造型设计来看，Cybertruck的确是颠覆时代的。但是，国人对这款皮卡的反应呈现出两极分化的态势，要么让人兴奋，要么让人抵触。棱角分明的设计，显然并非国人的喜好。

其次，特斯拉Cybertruck的车身尺寸不适合国内市场。美国地广人稀，城市规模不大，公路网较为发达，公共交通和基础建设没那么好。因此，美国人喜欢购买皮卡，特别是对大尺寸皮卡情有独钟，比如福田F150，能够带来更舒适和更大的装载空间。

中国则大不一样，Cybertruck皮卡车身长度达到5682.9 毫米，后视镜展开后车宽达到了2413.3 毫米，远超国内皮卡的车身尺寸，甚至达到了一些商用轻卡的车身尺寸。

纵使国内有着“以大为美”的理念，但过于庞大的尺寸显然是个负担。这样的尺寸，无论是穿梭在大街小巷还是停车，都有着很大的不便性。行驶在国内复杂的道路中，开全尺寸皮卡上路就是“折磨”。

除了车身尺寸，“过于先进”的屏幕换挡，也会导致部分消费者对其持币观望。

和特斯拉新款Model3和Model Y一样，Cybertruck转为集成到屏幕，采用屏幕换挡，方不方便不说，一旦发生故障，所带来的的安全隐患是巨大的。在“尝鲜”和安全方面，相信国人对此还是比较理性的。

另外，在电耗方面，Cybertruck其实并不理想。作为一辆皮卡，超过0.3Cd的风阻系数，以及超过3吨的整备质量，参考此前曝光的Cybertruck测试，百公里电耗基本直奔20kWh去的。

最后一点更重要，那就是国内虽说大范围解禁皮卡了，但使用限制仍然非常多，特别是十五年报废以及高速收费政策等，劝退了大部分城市消费者，而小城市又缺乏这个价位车型的购买力。

在小编看来，国内市场皮卡的主用途是什么？主要还是拉货。而Cybertruck科幻的设计显然就不实用，而且质量是否皮实耐用，维护方面是否方便，还有待确认。

有一点值得关注，Cybertruck采用的一体压铸的外骨骼结构，虽然坚固耐用甚至能防弹，但考虑过撞人撞车的后果吗？而且一体化压铸虽然可以降低成本，可维护性几乎是零。参考此前Model3碰撞维修案例，一次小小的撞击可能就报废了。

编后语

未来，以进口身份进入国内的Cybertruck，注定是少数人的“大玩具”，暂时不会影响以20万以内为主的到国内主流皮卡市场。不过，考虑到特斯拉的“光环”，Cybertruck可能会影响到国内高端电动车市场，也可能会影响国内中高端越野车市场。以上仅为个人观点，大胆假设，小心求证，不喜勿喷，侵删！