7月皮卡市场观察：头部持续缩水，比亚迪暴涨，奇瑞竟入场搅局！

当传统燃油皮卡在国内市场遭遇寒流，新能源转型与海外扩张正成为重塑皮卡行业格局的两大引擎。7月的皮卡市场用“外热内冷”形容再贴切不过，国内销量同比下降6.6%，仅2.02万辆，而出口同比增长12.9%，达2.29万辆；燃油阵营全面承压，新能源皮卡却以182%的同比增速狂飙突进。具体情况如何，接着往下看。

先看具体数据。7月皮卡市场总规模达4.1万辆，实现1.7%微增，但国内需求萎缩态势愈发明显。柴油车型同比下滑11.4%，汽油车型降幅达15.33%，曾被视为过渡方案的混合动力车型虽环比增长48.43%，仍难挽燃油车颓势。反观新能源领域，7月销量突破2031辆同比暴增112.23%，前七月累计增幅达114.92%，混动与纯电车型各占半壁江山。

再看看榜单排行。长城皮卡以13772辆继续领跑，同比增长14.5%，不过市占率从去年的超50%滑落至46.52%，显然也让长城感受到一丝压力，不过也说明当前皮卡市场的竞争激烈程度。

紧随其后的上汽大通和郑州日产组成了第二梯队，分别以51.1%和61.9%的高涨幅位列前三甲，尤其是郑州日产，前7个月以近4成的增速成为主流品牌中的“逆袭者”。江西五十铃在产品更新后也实现回暖，累计销量重回正增长轨道。不过，江铃的表现则有些令人唏嘘，7月销量2365辆，同比腰斩53.8%；前7月累销虽仍位居第四，但超1成的累计降幅却令人担忧。

江淮7月以3229的月销位居第五，1-7月以5.4%的增速位列第二，当月表现和累销情况均好于去年同期。当然，江淮皮卡近些年的“蒸蒸日上”，更多得益于其在新能源转型和海外市场拓展两大契机中抓住机遇、占得先机。在即将到来的成都车展上，江淮又将有悍途PHEV和悍途EV两款新品入局，底蕴也将越发深厚。

相比之下，新能源品牌成为最大亮点。吉利雷达同比暴增136.4%，以1430辆的月销量位居第九，1-7月累计涨幅更是高达191；比亚迪则以104%的同比涨幅，1814辆的月销量位居第八，前7个月更是以2.88万辆的累销量更是杀入前五，成为皮卡赛道不可忽视的力量。长安汽车虽整体销量同比下滑9.1%，但其增程式皮卡却以555辆的月销量稳居新能源赛道前三，印证了技术路线创新的重要性。

和新能源品牌同样亮眼的还有出口销量。7月皮卡出口2.3万辆，同比增长13%，1-7月累计出口18.05万辆，占比达55%。长城、上汽大通、比亚迪等企业出口规模占比超50%，尤其是比亚迪，出口同比涨幅高达1783%，成为“出海”最凶猛的选手。此外，奇瑞作为新军，7月首次出口647辆，其专供拉丁美洲的混动皮卡HIMLA年内上市。作为国内汽车行业名副其实的“出口王”，奇瑞的入局，或将改写皮卡出口格局。

编后语

当出口成为缓冲垫，新能源成为新引擎，皮卡市场的竞争已从“量”转向“质”。对于传统厂商而言，如何在燃油车衰退与新能源转型间找到平衡点，将是决定未来排名的关键。随着奇瑞威麟R08、江淮悍途PHEV等新品入局，技术路线竞争将更激烈。而出口市场能否持续扩容，或将成为决定企业生死的关键：当国内市场进入存量博弈，谁能以新能源技术撬动海外增量，谁就能在下一轮竞争中占据先机。如果您有不同看法，欢迎评论区留言讨论。