试驾奔驰EQS SUV，后轮转向值得全行业学习

作为汽车的发明者，奔驰还能否在新能源时代造好新能源车，一直是很多人热议的问题。

今天我们试驾的车型就是奔驰的旗舰级纯电SUV——奔驰EQS SUV。可以说，这辆车所代表的就是奔驰在新能源车技术方面最顶尖的水平，它的表现就是奔驰判断奔驰能否造好新能源车的唯一标准。

尺寸虽大，但气势不够强

开始聊驾驶感受前，先来看看设计。实话说，看到奔驰EQS SUV的第一眼，我是失望的，因为它既没有传承奔驰那种经典的设计语言，也没有新势力车型那种科技感。车身尺寸倒是够大，特别是轴距都达到了3210mm，但配合圆润的线条，整体视觉效果并不显得霸气。车身设计的细节也不出彩，虽然也有贯穿式尾灯、隐藏式门把手、封闭式的前网，但这些元素早都是新势力品牌用烂的元素。只有在车库，我看到奔驰EQS SUV的车灯亮起的那一刻，才感觉它有那么点科技感。

内饰设计值得称赞的也只剩下用料了，毕竟是定价百万级的车型，用料好一点也是基本素质。整体的这套内饰设计风格跟燃油版的老款奔驰S级有些相似之处。值得一提的是，这套内饰设计还被一些造车新势力抄袭了，所以即便奔驰自己是原创，但看起来总觉得怪怪的。内饰的配置也是目前的主流配置，全都是屏幕，特别是还有一块尺寸比较小的副驾驶娱乐屏。我就不懂了，奔驰车主的家人，需要在车上把玩这么小的屏幕吗？

说到空间，就又是槽点。这么大的车身，居然只有5座，要知道尺寸跟它差不多的理想L9采用的是2+2+2布局的6座，每个人都可以坐得很舒适，而奔驰EQS SUV只有在坐4个人的情况下才比较舒适。而且我观察了一下后备箱，不具备再加上一排座椅的条件。

后轮转向，真的很加分

接着咱们来聊聊驾驶。奔驰EQS SUV的电驱系统的参数有点特别，双电机的综合最大马力仅为360匹，跟一些车型的单电机数据差不多，但综合最大扭矩达到了800牛·米，官方的零百加速时间为6.2秒。实际的动力感受不像特斯拉那种响应特别快，特别激进的感觉，而更像是燃油车，动力输出很柔和，只有在深踩加速踏板的时候，动力才会更加猛烈的输出。所以它的动力的调校风格就是跟燃油车一致，虽然感受不到电动车那种酣畅淋漓的感觉，但也降低的晕车的概率。

操控真的很意外，尽管它的轴距已经超过了3米2，但它开起来真的很灵活。这主要是因为它拥有后轮转向功能，在一些狭窄的地方挪车的时候，能够缩小转弯半径，非常便于在狭窄的地方行驶。开起来之后它的车身也很灵活，我第一次上手就感觉车身的跟随性很好，可以像一个A级轿车一样在拥堵的车流中穿梭。转向的手感和刹车的脚感都一流，典型的德系车靠谱的感觉。

值得一提的是，它的安全配置会在车身接近障碍物的时候限制动力的输出，其本意是防止事故的发生，但在狭窄的车位里面挪车的时候，也真的很影响发挥。

智能配置，还是入门级别

最后来聊聊奔驰EQS SUV的智能。首先可以肯定的是，奔驰EQS SUV的智能配置完全够用，比如智能车机，搭载了奔驰自家的MBUX车机系统，支持导航和语音识别，虽然它的本土化做得不算好，用起来不太方便，但它提供了CarPlay的手机互联，把手机投屏上去之后，就可以使用你自己最熟悉的导航和音乐了。

智能驾驶方面，虽然奔驰已经有了L3级的智能驾驶技术储备。但在这辆奔驰EQS SUV身上暂时还无法体现出来，它只支持L2级智驾，这套系统的表现很好，可以很好地完成跟车和车道居中保持。但就怕货比货，跟以华为为代表的那种高阶智能驾驶相比，奔驰EQS SUV的这套智驾系统还是显得太基础了。

写在最后

经过这次对奔驰EQS SUV的试驾体验，我敢说，奔驰对新能源汽车的理解还停留在燃油车时代。这辆奔驰EQS SUV也只是换装了一套电动驱动系统的燃油车而已。因为它的种种设定都有着浓厚的燃油车的影子。

真正的新能源汽车和智能汽车已经被中国品牌所定义。因为最核心的智能驾驶和智能座舱都已经掌握在中国品牌的手中。

以上图文为引力车场原创，如需转载，请注明出处~