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特斯拉瓜分BBA,比亚迪收割民用,今年价格战到底谁赢了?

路咖汽车 2245浏览 2023-12-08 IP属地: 北京
特斯拉瓜分BBA,比亚迪收割民用,今年价格战到底谁赢了?


眼看进入最后一个月,2023年贯穿国内车市的关键词,非“价格战”莫属了。持续一年的价格战打下来,真就是“都降价等于没降价”吗?其实从最朴素的视角来看,消费者是受益最大的群体之一。毕竟可以用更低的价格,买到产品力更高的车型。但当我们把视角放在车企维度,忙活了一年,最后到底是谁赢了呢?

豪华品牌没影响?特斯拉蚕食入门BBA

如果从数据着手,豪华品牌应该是这一轮汽车价格战中,受影响程度最小的板块。其中,尤其以BBA等第一梯队豪华品牌,在理论上,几乎可以作壁上观。根据中汽协统计的数据,今年1-10月份,国内35万元以上价格区间车市,无论采用何种能源结构,都呈现同比增长的趋势。其中,尤其以35-40万元价格区间,涨幅最快。

具体来看,在全球豪华车销量中领跑的宝马品牌,2023年在国内市场的总销量达到约60.28万辆,占宝马全球销量的近三分之一。同期,奔驰国内销量约57.87万辆,继续紧追宝马。奥迪同期国内销量约52.2万辆,从销量上看,依旧稳居第一梯队,没有被BBA除名。

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但是细究起来,这两块数据都有值得讨论的地方。首先在宏观角度,2023年国内35万元以上的车型确实是普涨。但新能源板块在35-40万元区间已经占据了体量上的优势,而燃油车必须到40万元以上才能保持绝对话语权。更重要的是,在30-35万元价位,燃油车与新能源车是呈现此消彼长的状态。很明显,国内豪华品牌中低端产品线正在失宠。

另一个依据在各家车企的具体数据上,前面所提到的BBA三家,在今年前三季度的国内销量确实都做到了同比增长,但是增幅都极其有限。宝马相比去年同期增长不到1万辆,奔驰同比增长约3%,奥迪则是约5%。而国内1-10月份乘用车销量同比增长达到7.5%。简单来说,BBA三家都没有跑过大盘。

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再具体一点,以奔驰公布的数据为例,旗下迈巴赫品牌、G级越野车(参数|询价)在第三季度分别同比增长21%、18%。奔驰GLS SUV(参数|询价)更是在前三季度累计同比实现两位数的增长。奔驰C级(参数|询价)与奔驰E级(参数|询价)虽然也在第三季度实现高增长,但很显然,这两款车型在特定时间段的高增长,与优惠放开、车型换代等因素,是分不开的。同样的情况在宝马、奥迪这边也适用。根据终端了解到的情况,奥迪A4L(参数|询价)的落地价已经大踏步朝着25万元门槛前进。而曾几何时的豪华品牌中型SUV代表作,宝马X3(参数|询价)与奥迪Q5L(参数|询价),它们的主销车型早已经稳稳落入35万元以内,甚至进入更低的价格门槛。

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一线豪华如此,其实二线豪华的情况更为突出。诸如“20万买凯迪拉克CT5(参数|询价)”,“钉子户”雷克萨斯ES(参数|询价)放出优惠等消息层出不穷。与之相对的是,特斯拉两款主销车型牢牢钉在25-30万元价格区间内。仅讨论特斯拉在国内的零售销量,今年前10个月也已经超过了46万辆。而在25-40万元价格区间内,中国新能源品牌的冲击也相当全面。截至11月底,理想汽车累计交付超32.5万辆;极氪汽车前三季度交付就已经超过去年全年;AITO问界11月份的单月交付量就已经能够接近2万辆水平。

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合资退守15万元内,比亚迪开大“收割”?

如果说豪华品牌部分还要分析一下具体情况,那么在合资品牌领域,画面则相当清晰。从25万元一路下探至8万元价格区间,新能源乘用车的销量增幅完全是一路碾压传统燃油车乘用车。当然,其中仍然有值得讨论的空间。因为在8-15万元价格区间,甚至更低的价位中,燃油车在体量上仍然占据绝对多数。至于15-25万价格区间,即便讨论新车的绝对销量,新能源车也几乎可以做到分庭抗礼了。考虑到增速差距过大,如无意外,明年新能源车就将在这一区间的新车销量上直接反超燃油车。

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根据乘联会统计的数据,今年前10个月,国内日系品牌销量累计同比下滑13.5个百分点。这也是除了法系车之外,下滑幅度最快的国别。能够与之在体量上相提并论的德系车,还微增了0.6%。结合前面对豪华车的剖析,也能发现两者的基本盘差异。其次,刚才我们也说过,在15万元以内的燃油车市场,根基依旧稳健。所以说,日系车超过两位数的降幅,很明显大概率出在了15-25万元的常规合资中高端市场。

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毕竟在这一价位,新能源车正以纯电、插混、增程等多样性的表现形式,围堵燃油车。具体来说,比如正在普及800V高压充电的小鹏汽车,自小鹏G6上市后,交付量节节攀升,11月份单月交付更是突破了2万辆。从增程式上撕开性价比口子的零跑,单月交付量也已经能够稳稳超过1.8万辆。这些都还是新势力品牌,而传统品牌的动作幅度还要更大。今年5月份才上市首款车型的吉利银河,上个月的交付量已经接近1.4万辆。哈弗新能源11月份的销量也突破了1万辆。

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至于比亚迪,更是凭借王朝系列和海洋系列,成为这一价位的“顶流”。在刚过去的11月份,比亚迪单月销量首次突破30万辆,前11个月累计销量突破268万辆,300万辆的年销售目标看起来也是胜利在望。更重要的是,比亚迪是现阶段在新能源领域,能够拥有多款热销产品下探至15万元以内的品牌。比如售价在8万元左右的海鸥,累计销量已经突破22万辆。10万元出头的海豚,连续9个月单月销量超过3万辆。同样是10万元区间的比亚迪秦(参数|询价)系列,年累计销量突破43万辆,比亚迪元系列年累计销量突破38万辆。能够早于行业主流吃到15万元以内的市场红利,或许也是比亚迪收获如此体量的重要原因之一。

写在最后

在即将过去的2023年,无论是普通合资,还是豪华品牌。在自身产品线内,都是该下沉的下沉,该冲高的冲高。中间地带的让渡,是价格战以及技术等市场竞争后的结果。谁在这个板块内占据领先地位,也就理所应当成为2023价格战的阶段性胜利者。

 
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