不看流量看销量，15万级的零跑C11超级增程为何值得推荐？

在国内一众造车新势力品牌中，零跑汽车可以说一直给人留下了作风低调、产品务实、价格实在的印象。从一开始的不被外界看好，到逐渐进入主流市场，看似默默无闻的零跑汽车，如今不但是每月销量榜中的常客，而且已经赶超了不少比自己声量高出数倍的“大牌”们，跻身造车新势力的第一梯队。

和那些成天打嘴仗博眼球，靠赚取营销噱头而获得流量的品牌相比，默默奋斗8年的零跑汽车也终于在不久前取得了一系列高调的收获。首先在销量上，零跑凭借C11在市场上的稳定发挥交付量逐步上升，不但在10月份交付量达到18202台，同比增长159%，连续创历史新高，而且在三季度提前实现毛利转正。

其次与Stellantis集团达成了全球战略伙伴关系，引发了全行业的关注，也为中国新势力品牌的海外市场开拓提供了新的解题思路，与此同时首款全球化车型C10也在广州车展完成首秀，可以说这一系列的动作都预示着零跑即将迎来新的发展阶段。

零跑汽车能有今天的成绩，和旗下主力SUV车型C11的稳定发挥是分不开的，零跑C11在上市两年多的时间里不但积累了不错的市场口碑，而且牢牢占据了15-20万元这个承上启下的价格关口，尤其在今年推出了增程版车型以后，极大地带动了C11整体的销量表现。而在不久前，面对用户需求的增长和自身竞争力的提升，零跑推出了C11超级增程的新增车型，无疑将成为零跑新的销量增长点。

零跑C11超级增程车型最大的特点就是在可油可电的用车条件下，将电池容量和纯电续航里程尽可能做到极致，能用电就不用油，满足用户在大部分用车场景下都能够使用纯电驱动的需求，而在长途行驶环境下，又能够通过驱动效率更高的增程器带来更高的综合续航里程。这也是当下增程车型和插电式混动车型相比更容易获得消费者青睐的原因。

基于以上诉求，零跑C11超级增程分别推出了搭载30千瓦时磷酸铁锂电池和43.7千瓦时三元锂电池的两个版本车型，其中43.7千瓦时的版本也是目前同级别电池容量最大的增程车型，CLTC工况纯电续航可以达到300公里，综合续航里程更是高达1210公里，对比同级别对手来说形成了压倒性的优势。而搭载30千瓦时磷酸铁锂版本的入门级车型，就可以提供CLTC工况200公里的纯电续航，已经处于同级别的主流水平。

有了这样的续航表现，即使面对那些通勤距离较长的一线城市用户，这款车也可以完全充当纯电车型的角色，再加上30-80%充电只需半小时的快充补能，即使没有安装家用充电桩的条件，零跑C11超级增程也同样可以享受到纯电车的充电便利。

有了更大的电池满足纯电用车需求，零跑C11超级增程还搭载了全新一代的增程系统，核心就是这台全新1.5L自然吸气的四缸发动机，除了采用阿特金森循环之外，其轻量化减重也比同类型发动机轻了8公斤，不但运转更加平顺，而且能耗进一步降低，支持92号汽油的同时，其最低荷电油耗只有5.2L/100km，再加上47L的油箱容积，让零跑C11超级增程的CLTC综合续航能达到1210公里，彻底解决了用户长途出行时的里程焦虑。

在提供超长续航的同时，零跑C11超级增程搭载了最大功率272马力，最大扭矩360牛·米的大功率后置电机，两个版本的车型百公里加速分别为7.8秒和8.3秒，不但达到了同级别主流水平，而且更长的纯电行驶里程相比插电式混动车型可以提供更好的纯电驾驶体验。

而在底盘操控方面，零跑C11全系车型都配备了同级少有的前双叉臂后五连杆悬架，可以更好的兼顾舒适性与操控性。同时高强度的铠甲车身，高强度钢材料占比达到80.84%，热成型钢占比达到16.79%，配合自研的大模组电池包和自研的AI智能电池管理系统，可以实时监测电池数据并进行预警，车端云端同时监控，通过热失控BMS唤醒整车，达到超前预警的保护作用，在安全性方面同样让用户安心使用。

在配备全新增程系统的同时，零跑C11超级增程依然延续了此前零跑C11车系的出色产品体验。定位于豪华大五座的中型SUV设计，让零跑C11拥有4780*1905*1675mm的车身尺寸，轴距则达到2930mm，可以很好满足全家人的乘坐舒适性，并且拥有375L-840L的后备箱拓展空间。

其外形设计虽然没有时下那些博人眼球的浮夸设计，但实用稳重的风格符合零跑一如既往的造车态度，同时这种符合大部分用户审美的设计显然更经得起时间的考验。并且在C11身上同样具备当下流行的潮流设计元素。

比如时空胶囊风格的前脸采用全新的格栅设计，单组大灯具备23颗大功率LED灯组，贯穿式尾灯也具备流水动态灯语。同时整车圆润的造型和隐藏式门把手也有更好的空气动力学表现，并且零跑C11还采用了时下流行的无框式车门和前排双层隔音玻璃。

在智能科技方面，零跑C11超级增程采用了Leapmotor OS 3.0智能座舱，搭载高通骁龙8155芯片，配备了主副驾两块10.25英寸屏幕和12.8英寸中控屏幕，虽然副驾娱乐屏的配置如今已经较为主流，但在15万级的价位能有这样的配置还是比较厚道的。

值得一提的是，零跑C11的AI人脸识别配备8个专属ID，可以自适应匹配空调、智能驾驶辅助等28项功能。并且副驾屏和中控屏可以支持双ID和双音区匹配，配合随车提供的蓝牙耳机可以同时观看不同内容而互不干扰，再加上标配的12扬声器，6种音效模式的法国阿嘉米斯专业调音座舱，能够带来越级的影音体验。同时多种情景模式可以为用户提供小憩、守护、冥想等不同模式，小零语音助手还具备3D“小零”虚拟形象，支持连续对话、打断、可见即可说的智能交互功能。

经过了长期的市场检验，零跑C11在乘坐舒适性方面的表现也得到了用户的青睐，不但后排空间宽敞，而且面积超大的全景星空顶让整个车内视野提升8%，带来无比通透的体验。高配车型还为后排乘客提供了一块多媒体控制屏，可以单独控制音乐、空调和副驾座椅移动，十分方便。

在舒适配置方面，为了将车价进一步降低，方便用户自行选择，零跑C11将Nappa真皮座椅、前排座椅加热、通风和按摩、方向盘加热、后排座椅加热、后排私密玻璃、电动尾门以及V2L对外放电等多项配置集中在了一个1.5万元的全配选装包中，全系可选，因此即便是入门版车型也可以一步到位将配置直接拉满。

在智能驾驶辅助方面，零跑C11超级增程全系标配了L2级的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，具备全速域自适应巡航、车道保持和道路交通标识识别。在高配车型上则搭载了28个智能感知硬件，能够支持更高级别辅助驾驶冗余的升级需求。可实现包括AR实景导航、自主变道、车道居中保持、窄道辅助行驶、交通拥堵辅助、全自动泊车等23项智能驾驶辅助功能。

以上这些功能配置，虽然对于当下的新能源车型来说都不算新鲜，也并没有什么抢眼的噱头，但是别忘了，这些配置包括全新一代超级增程系统的更新，都是建立在零跑C11现有的价格体系上的，而零跑C11超级增程14.98-17.58万的价格区间，除了入门级车型价格保持不变之外，高配车型价格甚至还降低了1万元，对于这个级别的对手来说，这样的产品力已经足够有杀伤力。

在车型推荐方面，基于入门级车型已经拥有CLTC工况200公里的纯电续航表现，因此200舒享版这款车的性价比无疑最高，并且通过选装还可以将配置直接拉满。而300智享版不但拥有更具优势的综合续航表现，在智能驾驶辅助方面的配置也更为全面，同样值得推荐。

目前零跑C11超级增程的购车权益已经更新，在12月1日-12月31日缴纳5000元定金并最终交付的用户，可享受5000元现金优惠、至高5000元选装基金、至高8000元的金融贴息政策和赠送3680元“7kw家充服务包”等，以及一系列售后权益。随着零跑C11超级增程的交付，这款车势必将在20万以内的新能源车市场，继续加速领跑。