小鹏X9为了比理想L8更好开，拼尽了全力！

哈喽大家好！

今年是新能源MPV的大年，临近年底又有两款车备受关注，那就是理想MEGA和小鹏X9。MEGA我们已经跟大家分享过静态体验了。

今天的主角是小鹏X9，我们刚刚参加了小鹏X9的第一批媒体试驾，此行关注的重点很明确，那就是这么大一辆MPV，好开吗？X9到底表现如何，一起看视频吧：

之所以关注好开，是因为根据我们的小调查，很多人都知道MPV的好，但尺寸太大、不好开、不好停是放弃MPV的重要原因。

对小鹏X9来说尤其如此，因为它实在是太大了，车长接近5米3，车宽接近2米。比GL8还大了一圈 要是做不到好开，那肯定会劝退一大波人。

另外，X9经常和MEGA被放在一块比。但其实，小鹏X9最直接的竞品不是MEGA，而是理想L8。

原因很简单：因为X9的定位和MEGA并不重叠。反而和L8相近，也同样是满足全家出行！

L8的大小开起来已经有点压力了，X9比L8还要长了213mm。所以减轻驾驶压力就非常重要了，否则，就算空间舒适性比L8强再多，也抢不到L8的客户。

那么，X9做到比L8还好开了吗？

首先是车身跟随性很好，转弯变道没有那么拖泥带水。

再加上侧倾控制的也比较好，同时电门响应够快，还有5秒级的加速，不管市区还是高速上，整个超车变道的过程很干脆利落，也很有信心。

其次是没那么忽悠、刹车点头、加速抬头都很轻微，即便是稍微猛一点刹车，能感觉到车身向前俯冲的姿态，但点头也不明显。整车前后俯仰制的很好。

最后是转弯半径很小，接近5米3的车身，但是单车道的路口掉头，也比较轻松。

官方说转弯半径只有5.4米，这是啥概念呢，卡罗拉的转弯半径大概是5.2米。

总的来说，在好开这件事上，X9做的算是很不错。相对它的尺寸来说，算超常发挥了。和L8比在俯仰抑制、变线的跟随性上，算打个平手，但转弯调头灵活性上还有明显优势。

而为了做到这一点，小鹏可是下了大功夫。说实话，这辆车摆在那，我对它的动力、空间、舒适性、智能化、NGP的辅助驾驶都不担心，唯独好开这件事上是最具挑战性的。

挑战在哪呢？主要是心有余，但空间不足。这里的空间是指后悬位置的空间，因为第三排的大小和后悬系统的布置空间很难兼顾。

理想MEGA曾表示为了保证第三排空间，它们牺牲了后轮转向。而小鹏X9第三排并不差，还有一个很大的下沉后备箱，同时配备了双腔空悬，四驱版本后轴上还要放电机，X9的后悬位置，那可真叫一个捉襟见肘。

不过小鹏的工程师绝对是收纳大师，没有位置，创造位置也一定要把后轮转向给塞进去。

创造位置主要靠两手，一是把多连杆后悬改成了H臂悬挂，这也是多连杆的一种，但结构更紧凑。二是四驱版本后轴用了更小的电机，平时是主前驱。

这也是他和MEGA不一样的地方，MEGA的四驱是后轮为主，后桥的电机更大，更占空间，所以不得已舍弃了后轮转向。

对MPV来说，主前驱和主后驱有啥区别呢？理论上后驱的爬坡能力更强，但日常驾驶的话，大部分人日常可能开不出啥区别。

一番体验下来，5米3的X9并不比5米1的L8开起来更费劲。但是X9上下车的方便程度、第二排的舒适性、第三排的空间，都比L8有明显优势。俩车最大的区别就在于X9是纯电、L8是增程了。

最后，预算相近，大家会选mpv还是suv呢？