汽车能耗和里程测试该如何进行？

这个话题成为汽车爱好者的关注焦点，在某些第三方机构进行的测试中，测试过程中出现打开车门、车窗，并且在驾驶之前进行驻车空调预热的操作；于是有些汽车爱好者就认为这样的测试可能“有猫腻”，在能耗和里程测试中可以有这样的操作吗？在分析这个问题之前可以先想一想自己平时怎么开车。以个人驾驶习惯为参考，由于个人对于暖风比较敏感，所以在开车的过程中会主要使用外循环；在中低速驾驶的时候，车窗会一直闪出一条缝隙，所以车内空调温度始终达不到设定温度，但是却能达到让自己最舒服的状态。而以这种状态驾驶汽车的能耗势必会更高，然而我并不在意，并且基于“孕妇效应”对路上的车辆进行观察时，发现有不少司机存在相同的用车习惯，那么这样的操作是就不是错；对于有这种用车习惯的司机而言，其也可能想要知道对应用车习惯的能耗。

近日又来了新一轮的寒潮，温度骤降十几到二十度；如果车辆没有地库停放的条件，只能把车子露天停放的话，那车子静置几小时就会让车内非常的寒冷。在驾驶汽车之前总需要提前或远程启动进行预热，此时不是为了预热发动机，也没有必要去预热发动机，目的正是为了用暖空调。

所以提前进行驾驶舱预热的用车方式会有多高的能耗，对电驱动车辆的续航里程有多大的影响，这也是用户们想要知道的吧。

从这两个角度来分析某些测试，其实这些测试的结果才贴近真实场景的车辆能耗。

反之，如果想要了解的是车辆最佳能耗，那就直接看工信部测试的数据即可，其他第三方测试机构没有必要再去模仿演示一遍标准流程的测试，否则就是在浪费时间。

想要暖身看此类测试，想要暖心看标准测试

简而言之，第三方进行的真实场景测试结果势必会比较差，因其测试场景是真实的；想要得到最佳结果来安慰作为车主的自己，那就直接去看标准测试值，但是不要认为这个数值真的能开出来或很容易开出来。

你知道汽车油耗、电耗和续航里程是怎么测出来的吗？

每台车都有一张“汽车燃料消耗量标识”的贴纸，上面会标注车辆的测试能耗；测试机构是工信部的汽车燃料消耗量监测中心，测试模式目前参考的是CN-6。不过具体用什么模式并不重要，重点是测试环境，参考下图。

很多汽车爱好者都对这个油耗感到好奇，因为平时开车的时候开不出来如此低的油耗。

那就对了，因为测试能耗的环境首先是室内，其次是温度恒定，再次是完全不考虑路面磨损等直接影响能耗的因素；汽车是在机器上模拟不同工况进行测试，是在一个理想的测试条件之下进行。

不论是燃油车还是电动车都会受到温度的影响，温度偏低的时候油耗和电耗都会升高，可是在测试环节考虑的是最佳温度标准；路面的摩擦会影响轮胎抓地力，抓地力的变化会影响能耗，能耗直接影响里程。其次还有不同等级的风力会影响能耗，空调设定温度的差异会影响能耗，车辆实际载荷也会影响能耗，但是这些因素在测试中都是不考虑的。

讲到这里还有必要继续争论下去吗？

作为“卖家”当然希望看到第三方测出最好的结果，这是一种广告，然而除非第三方按照上述标准去测试，否则测试值势必会有差异；但是这种差异化的测试结果其实才是更多汽车用户愿意看到的，也是最吸引眼球的，所以不论是谁扮演第三方的角色都愿意进行这样的测试。只是作为车企一直在讲的参数都是标准化测试出的结果，前后的反差会给车企带来一些麻烦，所以两方的态度自然是对立的。

总而言之，这件事情从头至尾其实没有谁对谁错，只是出发点和方式不同，想要展现的内容也不同。

作为看客的我们也没有必要偏向任何一方，需要明白的只是想要看到什么结果就去选不同机构的测试报告去看即可；至于参测车辆有些车的成绩好、有些车的成绩差，这也是必然的结果，毕竟三电技术本就存在差异，测试结果不可能完全相同。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评