国货之光，试驾25万内最好的插混SUV——全新传祺ES9旅行者

在新能源车成为热点话题当下，纯电和插电混合动力的车型都是各大车企主力发展方向，就广汽传祺而言，纯电车领域不是他们的重点，有埃安、昊铂、合创等品牌承担，毕竟埃安已有表现不俗的销量；插电混合动力车型才是广汽传祺主要发力点，因此在今年、传祺先后在MPV领域发布了E9和E8等车型，在SUV领域发布了插电混合动力产品——传祺ES9旅行者。

据数据显示，今年前三个季度插电混合动力增长达86.9%，增长幅度远高纯电，新能源占比飙升到三成以上，而这其中自主PHEV是主流。抛开品牌层面，在该领域跑出来的优等生事实上已经具备了和各级合资产品掰手腕的能力。

早在10月28日，广汽传祺ES9上市，四款车型官方指导价分别为22.98万元、24.98万元、25.98万元、以及26.98万元；广汽传祺ES9旅行者被称为“25万内最好的新能源全尺寸SUV”，在众多新能源产品中，它何以“最好”。

12月11日，中国新能源汽车先锋媒体联盟走进广汽集团、广汽传祺、广汽埃安，我们就特地试驾了这款“25万内最好的新能源全尺寸SUV”，看看广汽传祺ES9旅行者性能怎么样！

我们这次拿到的是一台“旅行者”版本，通过预售信息可以看出，这是一台高配的Max车型。它和普通版本ES9的区别并不仅仅是这个看起来更新鲜的外观设计。传祺ES9“旅行者”前脸采用了龙鳞翼双外观设计，在前后包围以及侧裙部分拥有更多的折线处理，格栅部分则为点阵式造型并加入了增加视觉宽度的横向装饰条，还增设了尾门背包以及黑色轮眉用以强调硬派属性，黑色轮毂也可加深运动质感。值得一提的是，尾门背包具备储物、桌板等功能。龙鳞翼的外观设计看上去则更加沉稳，前格栅采用了直瀑造型，下包围部分更多地采用了切面设计，车身部分采用了隐藏式门把手，侧裙造型也更加平整。

传祺ES9“旅行者”侧面的高耸姿态令人过目不忘，侧裙护板与车身同色，显得车身带有沉厚有力的高级感。粗犷的行李架、双层切割图案的20英寸双辉轮毂、宽大立体的鳍形D柱饰板，适配多场景的户外旅途。

在尾部的设计上，传祺ES9不仅方正饱满，配上特别设置的休旅背包，平时可装载户外工具，打开放平还能成为一个临时小吧台，就像是一个时刻准备带你和家人出发去旅行的“背包客”，这谁看了能不种草？

在内饰上，传祺ES9“旅行者”一眼看去充满了诚意。传祺ES9的宽奢舒适座舱，真正做到了让全家人“座座C位，全员享受”。作为全家人的“移动轻奢起居室”，传祺ES9采用豪华棕色内饰搭配真皮材质，营造可触摸的高级感，同时还提供棕色和黑色2种不同风格的内饰选择，给家人带去高规格又不失个性的内饰感官享受。

搭载了科技智能方面，车内配备14.6英寸中控大屏及12.3英寸全液晶仪表，此外还集成全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，包括AR-HUD、ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等功能。传祺ES9将会集成8155芯片，语音唤醒识别率达到98%并支持连续对话。此外，ADIGO 4.0智能辅助驾驶将支持L2+智能驾驶+30吋AR-HUD+一键即可激活智能领航等功能。此外，新车还将提供儿童下车关怀（保证儿童下车的安全监测摄像头能及时准确发现儿童遗留隐患，推送消息提醒）、540°透明底盘等功能。

尺寸表现上，传祺ES9“旅行者”超5米大车身，旅行者/龙鳞翼的轴距同为2920mm，旅行者车型长宽高分别为5110mm/1976mm/1780mm，龙鳞翼车型长宽高分别为5015mm/1950mm/1780mm。更值一提的是，传祺ES9“旅行者”的静谧性也有所加强，其装备的“全家桶式NVH包”，采用了74处物理隔音，并搭配了NVH主动控制技术与静音轮胎，隔音表现值得期待。

这次试驾的是ES9“旅行者”版本，标配2+2+2的六座布局。在舒适性表现上，新车的第二排座椅靠背支持8挡调节，拥有131°的可调范围，三排6座/7座两种布局，大空间格局宽奢舒适。一二排座椅组合，化身“女皇躺椅”，让你拥有8档131度躺睡空间；二/三排座椅一键放倒后，相当于一张两米的大床，打造娴适的午睡环境。还做到了SUV中少见的“真三排”，即便是成年人，在第三排也能享受腿部自由。2+2+2的六座布局，让同行的伙伴方便进出第三排，更方便出行，尽显新时代爷们儿的关怀。

在装载空间上，三排电动放倒还原和二排快速放倒功能，可以实现从2座到7座，行李箱空间从181L-1859L的随心变化，不管是三代同堂的愉悦出行，还是小两口的二人世界探索，传祺ES9都能轻松应对。

在25万级甚至更高级别的插电混动车型，大多采用的是1.5T发动机，而传祺新能源ES9搭载自研2.0TM混动专用发动机+ GMC400+25.57kW·h电池包，显然性能更强，采用首创双电机平行轴串并联方案，支持智电混动、纯电动以及保电优先模式，CLTC综合续航里程1215公里，CLTC纯电续航143公里。还可实现车对车补能5.5kW，如遇需道路救援，也可提供支持。

ES9电动机需要覆盖更广的速度区间，峰值功率却仅和GS8双擎的前驱车型持平，虽然调高了最大扭矩，但动力输出的曲线更加平滑。ES9起步阶段的加速度足够猛烈，但在60-70km/h左右会明显感觉到电动机动力进入了平台区，直至发动机介入进入并联状态后的二次加速。ES9动力系统的优势在于，低速下的电机响应更为灵敏，尤其是在走走停停的堵车场景，起步瞬间动力输出的顺滑程度明显是更好的。值得一提的是，ES9还新增了油门灵敏度自定义功能，支持5档调节，从最迟缓的1档到最灵敏的5档之间，油门踏板行程和功率输出之间的比例有着明显变化。

转向系统采用的是常规家用SUV的调校方式，转向顺滑、虚位小都是值得一提之处，如果转向力度可以再沉稳一点，我相信转向手感会更加出色。跟运动型SUV对比，它的转向确实不算干脆利落，但有一点是值得肯定的，那就是车头指向能够跟得上转向的节奏，这样的调校会让车子更易于操控。此外，ES9的发动机启动后噪音和振动控制也做得比较不错，尤其是振动感比GS8双擎要更轻微一些。两款ES9 Max车型会提供前排双层隔音玻璃，车厢的静态隔音很不错，路噪和风噪与GS8双擎相比则基本无异。

除了动力特性的不同之外，ES9整备质量比GS8最重的双擎四驱版也多了100kg。更大的车重意味着轮胎有更大的摩擦力，车轮打滑的概率会下降。此外，车重对悬挂的设定和滤振表现也有影响。好的驾乘体验，当然还少不了制动系统的帮助，ES9采用博世One box制动系统，舒适的停车体验使传祺新能源ES9刹车不点头，不晕车。所有这些构造了ES9的驾控及乘坐体验的平顺护城河。

能耗方面，这种短时间的试驾一般不具备太强的代表性，但可以提供给大家作为参考。试驾车辆是一台刚下线不久的新车，累计里程1136公里，表显近1117公里平均油耗为8.1L/100km，平均电耗8.0kWh/100km。媒体试驾车的工况通常比较激烈，正常消费者长期使用的能耗数字一般会稍低一些。

写在最后：

颜值在线、配置丰富、空间有保障，好开还舒适……我认为传祺ES9的综合表现是可圈可点的，在它这个价位里面，真的是一位多面型的实力选手。当然了，如果它的纯电续航里程能再长一点的话，那竞争力更是不容小觑。如果留意20多万元的插混SUV，那不妨先把传祺ES9加入到购车清单。对于广汽传祺来说，ES9真正开始搭上了国内汽车市场新能源化的东风，并且同级别、同价位竞品目前还比较少，能够依靠先发优势吃掉更多市场份额。