导购｜入门D级轿车不仅看售价更要看实力 奥迪A8L对比宝马7系

在当下愈发内卷的汽车市场中，就算豪华D级市场也不得不下降购车门槛来满足更加多元化的购车需求。奥迪A8推出了搭载着2.0T发动机的A8L 45TFSI车型，虽然心脏小了配置和性能并没有缩水，但更低的税费所带来的更亲民的售价确实实打实的。

说起D级轿车，奥迪A8绝对是一个绕不开的坎，从1988年的第一代奥迪V8车型开始到现在，已经历时30多年的进化，五代车型的演变。今天我们有机会近距离的接触到这台来自1988年的经典奥迪V8车型，并且见证了奥迪A8家族的五代同堂。除此之外，我们还将把全新一代的奥迪A8L 45TFSI开上赛道，还将与它的直接竞争对手宝马735Li在全维度进行一个详细对比。看看搭载2.0T发动机的A8能否打败宝马735Li这台同为全系入门版的车型，看看谁才是豪华D级轿车入门的新标杆。在性能测试之前，我们先来简单看看这两台车的静态表现。今天我们的两辆主角就是奥迪A8L 45TFSI 豪华型，官方指导售价为82.98万元，宝马735Li 豪华套装，官方指导售价91.90万元，两台车的售价差了将近10万元。首先外观方面，这一代的宝马7系，我个人一直感觉有些用力过猛了，完全没有老款车型的影子了，分体式的头灯和硕大的“鼻孔”确实有些难以接受。奥迪A8的外观设计则是延续了经典德国豪华车的设计风格，四平八稳见棱见角的设计理念，我个人感觉会更贴合D级车该有的成熟稳重感。

内饰上，全新一代的宝马7系看起来很炫酷，有一种北欧家居的设计风格，氛围灯也很华丽，走了一条和外观不太搭的年轻路线。奥迪A8的内饰，是奥迪一贯的科技感，与外观相呼应的平直线条和出色的用料，让人挑不出任何毛病。

性能方面，奥迪A8的2.0T发动机在绝对动力上，仅比735Li上的3.0T发动机低了5kW的动力输出，配合上A8所搭载的机械结构quattro全时四驱系统，在加速方面的成绩几乎没有区别。

但在赛道中，A8的表现可以说给了我很大的惊喜。这两台车作为旗舰车型，运动能力车主可以不用，但它们不能没有。A8的车头更轻，再加上有四驱系统的加持所带来的40：60的动力分配，让它在弯道中的姿态更好不推头，然后过了弯心就可以全油门输出，真应了那句话你只管踩油门剩下的交给quattro。

而宝马作为口耳相传的运动车型，7系在赛道中的表现却有些不尽如人意。除了3.0T发动机在直线加速时更好听的声音以外，这台发动机更沉的重量让它在弯道中推头的迹象会更加明显，并且作为一台后驱车型，出弯全力加速的时候，ESP系统为了车辆的稳定性会限制动力输出。并且在车头回正的之后，看似运动的悬架，后半段支撑性却没有这么好，整台车还会有多余的晃动，这点体感也不太好。

A8的这套quattro四驱系统，在设计之初确实是为了它能有更好的公路行驶性能，但作为一台车跑在路上难免会遇见一些意外情况，比如雪地打滑，或者泥泞路面。A8甚至可以通过只有单独轮胎拥有附着力的滑轮组，而后驱的7系甚至都没法开到下一个滑轮组上。

最后作为豪华D级轿车，滤震和NVH的表现同样至关重要，无论是自己驾驶还是接待客户，底盘质感是考验性能的关键环节。两台车都配备了自适应的空气悬架系统，在通过连续减速带路段的时候，A8的悬架充满韧性反应很快，能把初段的震动吸收掉很多。而7系的悬架表现跟刚才在赛道中体验的很像，初段反而会有点硬反映在减速带上车内的抖动会更多一点，不过新7系的座椅确实够软，能吸收掉很多传入到车内的抖动。总的来说，今天我们深度体验了一下这两台车型，A8L 45TFSI作为目前主流D级车型中门槛最低的版本，无论是在性能还是舒适度方面丝毫不逊色于售价贵了近10万元的宝马735Li，甚至在驱动模式上还有着不小的优势。这么看奥迪A8L 45TFSI作为豪华D级入门新标杆的市场定位绝对拿捏到位了。