世界第一不是吹的，丰田的电动化实力和未来布局超乎想象

作为全球汽车市场说一不二的巨头，在全球汽车产业转型的洪流下，近年来丰田面临着不少质疑的声音：“丰田卖不动了”，“最早布局电动化却‘最落后’”，甚至有观点认为，丰田会“步诺基亚的后尘”。

但事实真的如此吗？

摆在眼前的事实是，丰田4-9月财报数据显示，丰田全球半年净利润约合人民币1290亿元，相较之下，比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞、广汽、上汽、东风、理想、江淮等十家自主车企合计净利润369.9亿，还不到丰田的三分之一。

同时，今年上半年丰田电动化车型(BEV、PHEV、HEV、FCEV)全球销量高达171.03万辆，同比增长23.2%，其中HEV全球累计销量突破2420万辆。

在氢能源领域，今年年初全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目落地广州南沙，从今年3月开始，共有65辆第二代MIRAI氢燃料电池轿车投入运营。

此外，前不久还有消息指出，丰田已经克服了全固态电池寿命短的关键难题，并有望于2030年实现量产。

无论是经营状况还是技术布局，丰田都走在了行业的前头，这样的丰田，你还觉得落后吗？

01 作为中国汽车工业开拓者，合资真的衰落了吗？

丰田中国高管前不久曾直言，“近几年中国电动汽车发展得如此之好，是我们这些主流车企的贡献。我们在交税，我们在培养人才，如果大家忽略了这个事实，就很难判断未来汽车工业的走向是什么。”

不可否认，当下自主车企的新能源汽车发展确实领跑全球，但是合资车企对于中国现代汽车工业的积极作用同样不可忽视。

1984年，桑塔纳的国产化拉开了振兴中国轿车零部件工业的大幕，90年代合资车企的密集成立，引发了中国汽车工业大爆发，2001-2008年，中国汽车产销平均每年跨越百万辆台阶，2009年直接取代美国成为第一大汽车销售国，取代日本成为第一大汽车生产国……

从生产管理体系、人才培养，到从中国走向国际，合资企业一直对行业发挥着重要积极的作用，可以说，改革开放后30年的中国汽车工业，离不开合资车企。

更有意思的是，虽然互联网上“合资衰落论”甚嚣尘上，但是在终端市场，中国消费者对于合资车还是一买一个不吱声。

乘联会最新数据显示，今年1-10月主流合资品牌市场份额占比仍然高达34.8%，累计零售销量达6009591辆。丰田作为合资车企巨头，南北丰田1-10月累计销量达到1399760辆，占合资车企市场份额23.3%。其中广汽丰田在1-10月厂商零售销量榜单中排名第六，一汽丰田排名第八。

从全球市场来看。丰田2024财年（2023年4月-2024年3月）上半年（4-9月）丰田汽车全球累计生产505.82万辆，较上年同期增加12.87%，全球累计销量为517.24万辆，同比增长9.07%，创同期新高，稳居全球第一。

销量上涨也带来利润的增长，第二季度营业利润为1.44万亿日元（人民币701.24亿元），同比大涨增长156%，创下历史新高，好于分析师平均预期的1.1万亿日元（人民币535.67亿元）。

丰田到底行不行，数据已经一目了然。

02 紧跟智电大战，丰田的远见超乎想象

有的声音抨击丰田在电气化方面跟不上市场的节奏。

这着实是对丰田的误会。其实了解丰田的人都知道，在汽车技术转型的路上，丰田向来都不是后来者，反而是最勇敢的先驱。

当多数友商还在沉迷纯电和增程路线的时候，根基深厚的丰田依旧坚持油电共进。如今丰田汽车已构建起包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的多元技术路线，形成了业界少见的“全方位电动化”布局，为消费者提供环保且多元化的选择。

尤其是在HEV市场，从1997年全球首款量产混合动力车型“普锐斯”发布至今，丰田智能电混双擎足迹遍布全球90多个国家和地区，累计销量已经突破2420万辆，占据混合动力汽车市场90%的市场份额，在中国市场也已经突破了250万辆。

历经26年市场洗礼和技术迭代，丰田HEV如今已经进化到了第五代。第五代智能电混双擎的三电系统智能化进一步升级，打破技术瓶颈，为消费者带来了更加高效舒适的节能体验。

就在本届广州车展，丰田还带来了搭载丰田HEV混动系统的全新普拉多、全新第九代凯美瑞和全新皇冠等三款热门车型。

在纯电市场，丰田在本届广州车展上带来了首款越级智电SUV铂智4X以及两台纯电概念车。

针对BEV车型的高速发展，在今年年中的Toyota Technical Workshop技术说明会，丰田还亮出了全新的“性能版电池”与“普及版电池”、“高性能版电池”等新技术，其中，“性能版电池”续航里程提升到目前的2倍，达到1000km。同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标，并表示有望在2026-2028投入量产。

在全固态电池方面，针对固体电解质随着电池的充放电反复膨胀和收缩，可能引发龟裂导致电池寿命短暂这一难题，丰田表示已经发现了克服这一课题的新技术，最新消息指出有望在2030年实现全固态电池量产应用。

在最具前瞻性的氢能源领域，丰田在前不久进博会带来了三款重磅车型。分别是具有高效率、负排放、超安全特点的氢燃料电池车第二代MIRAI、刚刚在日本发布的皇冠氢燃料版CROWN SEDAN、长续航、低氢耗、高性能的氢能重卡，以及兼顾低碳驾驶乐趣的卡罗拉锐放氢燃料版。

针对在快速变化的中国市场，今年上海车展期间，丰田提出了中国式“继承与进化”的经营愿景，其中“继承”是指继承以商品和地域为中心的经营理念，“进化”指向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。

为此，丰田不仅带来了包括自动驾驶、智能座舱、第五代智能电混双擎、氢燃料电池系统等多项智能化和全方位电动化的技术成果，还计划从今年开始建立一个在中国可以完成自循环的研发体系。

紧接着，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称“ IEM by TOYOTA ”)。

改名这一大动作，不仅意味着该公司将专注于智能电动车的研发工作，未来包括一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司等三家合资公司的研发工程师，还将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中；这意味着未来丰田在华的所有人才资源都将为“ IEM by TOYOTA ”调度，丰田在电动化这条路上真的要跑起来了。

更有意思的是，IEM by TOYOTA的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场，丰田中国的技术革新将成为丰田全球市场转型的重要驱动力。

所以说，丰田落后吗？丰田只是不愿做个盲目的追随者，而是要在动荡的局势之下，始终坚定地走适合自己的多元发展道路，这才是一个成熟的合资车企龙头，该有的定力与眼界。

03 智电时代，丰田依旧是你的可靠之选

对于大多数中国消费者来说，他们对丰田的钟爱除了因为技术的领先之外，更不可替代的一点其实是丰田带来的可靠性。值得称道的是，来到智能化电动化的竞技场，丰田依旧坚定地将这种对可靠性的追求贯彻到底。

为了快速抓住消费者的眼球，大屏幕的堆砌、无意义的触控按键，还有可能泄露用户隐私的摄像头，已然成为了新晋车企的常用伎俩，更恶劣的还有未经充分验证的智能辅助驾驶，靠OTA来弥补技术缺陷的智能座舱……

不同于激进的新势力，作为全球汽车销量龙头，丰田始终秉承“量产幸福”的使命担当，坚持以人为本的理念，以及为消费者提供安全安心，舒适便捷服务的原则，促使智能化技术研发与应用不断进化。

在电动化技术方面，丰田HEV的可靠性全球消费者有目共睹。日本著名记者横田纪一郎曾开着一台未经任何改装的普锐斯，横跨北美大陆、欧洲大陆、美洲丛林、撒哈拉沙漠、青藏高原等地区，无惧各地各种气候条件、地理环境、复杂路况、各种油品的考验。

此外，丰田混动电池采用“浅充浅放”的电池管理策略，不会充满，也不会馈电，从而最大程度提高电池寿命，行驶到车辆报废电池也依旧良好。

在电动车最基础的三电安全方面，丰田HEV电池更是无惧穿刺、碰撞、高湿甚至涉水等极端条件，全球累计销售超过2420万的丰田混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例。在如此庞大的用户基数下，可见丰田三电系统可靠性之硬核。

在电动化领域上，丰田始终坚信“环保只有实现普及才能真正为环境做贡献”，来到智能化的战场，丰田仍然秉承技术普惠才能真正解决消费者的痛点的观点。这也是为什么丰田选择了首先在卡罗拉雷凌这样的普惠性车型身上搭载全新的智能化技术T-PILOT。

当友商吹上天的“自动驾驶”接连引发事故阴云时，丰田的T-PILOT智能驾驶辅助系统只想要给用户更安全的驾驶保护。

该系统基于200亿公里行驶零事故数据开发，同时设备硬件与底层算力都得到了升级，具备准L3级自动驾驶水平。雷达探测距离达到340米，扫射面积提升8倍。通过DNN深度神经网络进行的AI算法，在车线模糊或未划线车道都能自如应对，车道容错度接近100%。同时传感器采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片，保证充足的自身安全防护能力。

除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT还新增世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，以及RSA 道路标识识别辅助系统3项功能，面对危险更能提前预判和规避。

可见，比起炫酷的自动驾驶，零事故、安全防护才是丰田对于辅助驾驶的核心价值。

虽然没有冰箱彩电大沙发，但是在雷凌卡罗拉这个10万级市场，丰田真的有在用成本和智能最佳平衡，为消费者带来尽可能实用的智能化体验。

在同一条智电转型的征途上，有人选择用各种花把式来哄骗用户，却忽视了最基础的安全与可靠性，而丰田作为全球电动化的先驱，二十多年来丝毫没有放松对安全、品质、可靠及耐久等产品优势的追求，坚持为每一位消费者提供安心的出行体验。

说到这里，“丰田落后论”已然是不攻自破。

丰田不仅在技术路线上形成了业界少见的“全方位电动化”布局，在动力电池、氢能源等领域更有着领先行业的前瞻眼界。

进入智能化的下半场，丰田智能化技术同样加速落地，从智能化升级的第五代智能电混双擎到T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联所打造的全方位智能化体验，丰田正在飞速成长市场有目共睹。

当人们以为丰田只是一头转身缓慢的“大象”，事实上它早已插上翅膀，静待电动化领域全线爆发的时候一飞冲天。

正如广汽丰田高管在前不久广州车展所说：“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。”这样的车企才能推动一个健康的中国车市实现更长远、更广泛、更深刻的变革。